無(wú)論是微信（邯鄲微信開(kāi)發(fā)），還是支付寶，在高速“無(wú)感”支付這場(chǎng)競爭中，并不僅僅是雙方之間的競爭，是與ETC較量的三角戰。盡管在便捷性方面微信和支付寶的“無(wú)感”支付占據優(yōu)勢，但最后誰(shuí)能勝出還是一個(gè)未知數，畢竟ETC市場(chǎng)份額目前還是比較大的。

　　春節前，微信和支付寶在公交領(lǐng)域短兵相接，刷手機就可以乘車(chē)的新方式，徹底顛覆了公交出行保守多年的付費模式。日前，一場(chǎng)市場(chǎng)爭奪戰再次上演。不同的是，這次微信和支付寶選擇高速通行收費這個(gè)應用場(chǎng)景展開(kāi)了激烈的角逐。

　　來(lái)自媒體的消息稱(chēng)，微信和支付寶同時(shí)宣布：?jiǎn)?dòng)高速“無(wú)感”支付。在改變了公交乘車(chē)交費模式后，移動(dòng)支付試圖顛覆多年一成不變的高速收費模式。目前，高速收費除了窗口收費外，還有自動(dòng)化程度較高的ETC模式。相比之下，“無(wú)感”支付更具顛覆性。

　　所謂“無(wú)感”支付，是指車(chē)輛通過(guò)高速公路時(shí)，既不需要停車(chē)領(lǐng)卡，也不需要停車(chē)交費。只要通過(guò)微信或支付寶，綁定車(chē)牌號后，車(chē)輛上高速后，攝像頭掃描車(chē)牌號并記錄，下高速時(shí)車(chē)牌自動(dòng)識別，系統完成扣費。不難看出，微信和支付寶所倡導的“無(wú)感”支付模式，更加便捷，可以大大提升高速公路的通行效率。另一方面，“無(wú)感”支付也能提升用戶(hù)體驗。

　　對于微信和支付寶而言，高速收費是一個(gè)新的競技場(chǎng)。在高速收費模式創(chuàng )新變革上，微信和支付寶分別選擇了不同的陣地。其中，微信與山東高速合作，打響了“無(wú)感”支付的第一槍;而支付寶則選擇了河南作為“無(wú)感”支付的試驗田。從技術(shù)角度來(lái)看，微信與支付寶的解決方案可以說(shuō)是大同小異。未來(lái)，誰(shuí)能贏(yíng)得這一場(chǎng)戰爭，很大程度取決于用戶(hù)體驗。

　　作為一個(gè)全新的支付場(chǎng)景，高速“無(wú)感”支付體驗，不僅涉及準入門(mén)檻，還涉及到開(kāi)通方法和流程等多個(gè)環(huán)節。以支付寶來(lái)說(shuō)，用戶(hù)要想開(kāi)通“無(wú)感”支付，只需要開(kāi)通免密支付，然后再綁定自己的車(chē)牌號碼就可以了。不過(guò)，支付寶信用分550分以上才能開(kāi)通“無(wú)感”支付，這個(gè)門(mén)檻還是有點(diǎn)高的。相比之下，微信的“無(wú)感”支付目前沒(méi)有門(mén)檻。

　　在安全性方面，支付寶喊出出錯全額賠付的口號，微信方面并沒(méi)有提及。對比微信和支付寶的高速“無(wú)感”支付就會(huì )發(fā)現，兩者高度相似。在這種情況下，微信和支付寶角逐高速收費，誰(shuí)會(huì )勝出呢?

　　事實(shí)上，微信和支付寶高速“無(wú)感”支付的頭號敵人是ETC，因為這是要從ETC嘴里搶肉吃。從表面來(lái)看，ETC不僅需要去銀行或專(zhuān)業(yè)的機構去辦理，還需要充值或者辦理一張專(zhuān)用的信用卡，并要在汽車(chē)上安裝電子標簽，。如果日常使用中，ETC電子標簽脫落，還需要去辦理機構重新激活，使用比較繁瑣。與微信和支付寶的“無(wú)感”支付相比，ETC的體驗明顯要差一些。

　　當然了，微信和支付寶的“無(wú)感”支付也有一定的不足之處。目前，一個(gè)支付寶賬號或一個(gè)支付寶賬號，只能綁定一個(gè)車(chē)牌號。要想更換車(chē)牌號碼，必須刪除現有的車(chē)牌號碼，并重新綁定新的車(chē)牌號碼。

　　總之，無(wú)論是微信，還是支付寶，在高速“無(wú)感”支付這場(chǎng)競爭中，并不僅僅是雙方之間的競爭，是與ETC較量的三角戰。盡管在便捷性方面微信（邯鄲微信開(kāi)發(fā)）和支付寶的“無(wú)感”支付占據優(yōu)勢，但最后誰(shuí)能勝出還是一個(gè)未知數，畢竟ETC市場(chǎng)份額目前還是比較大的。

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