北京時(shí)間 10 月 16 日晚間消息，《連線(xiàn)》(Wired)網(wǎng)站今日發(fā)表文章稱(chēng)，有數據顯示， Uber 和 Lyft 讓舊金山的交通狀況變得更加糟糕。但事實(shí)上，導致交通擁擠的原因有很多，不能完全讓 Uber 和 Lyft“背鍋”。

　　據舊金山縣交通管理局(San Francisco County Transit Authority)最新發(fā)布的一份報告顯示，從 2010 年至 2016 年，舊金山的交通狀況變得越來(lái)越糟糕。當然，這與該期間內人口數量和就業(yè)崗位的增加不無(wú)關(guān)系，但該報告同時(shí)指出，Uber 和 Lyft 也是罪魁禍首之一。

　　報告顯示，在 2010 年至 2016 年間，Uber 和 Lyft 占每天車(chē)輛延誤時(shí)間增加的 51%，占車(chē)輛行駛里程增長(cháng)的 47%，占道路上車(chē)輛平均速度下降的 55%。

　　這聽(tīng)起來(lái)真的挺糟糕，但同時(shí)這份報告也缺少一些重要數據。首先，它沒(méi)有該期間內貨運和快遞數量增長(cháng)的確切信息。而該期間內，亞馬遜 Prime 會(huì )員數量顯著(zhù)增長(cháng)，各種快遞服務(wù)已經(jīng)成為生活中的一部分。此外，該報告也并未提及該地區的建筑信息，這也可能導致交通放緩。

　　對于這份報告的方法論和結論，Uber 和 Lyft 均提出了質(zhì)疑。Lyft 一發(fā)言人在一份聲明中稱(chēng)，這份報告是有瑕疵的，未能全面反映出舊金山當前的交通狀況。另外，Lyft 也愿意與舊金山相關(guān)部門(mén)合作來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題。而 Uber 一發(fā)言人稱(chēng)，這份報告忽略了一些重要的事實(shí)，如旅游人數的增加，以及貨運數量的增長(cháng)。

　　Uber 和 Lyft 均表示，他們愿意與舊金山縣機構合作，為改善交通狀況提供資金和其他方面的支持。此外，兩家公司還表示他們最近對“非汽車(chē)交通”興趣。例如，Uber 收購了 Jump 公司，旨在推動(dòng)電動(dòng)滑板車(chē)業(yè)務(wù)。今年秋季，Lyft 收購了美國大型自行車(chē)共享運營(yíng)商 Motivate，并在丹佛和圣莫尼卡推出了滑板車(chē)。

　　加州大學(xué)伯克利分校交通可持續性研究中心研究員蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)對此表示，分析交通狀況的原因是一件很復雜的事情。她說(shuō)：“有許多動(dòng)態(tài)因素影響著(zhù)交通狀況，無(wú)論是內部的，還是外部的，它們有時(shí)還相互作用。例如，人口增長(cháng)和建筑之間的關(guān)系。”

　　另外，交通擁擠也并非完全是一件壞事。一些交通領(lǐng)域的專(zhuān)家曾反復表示，交通擁擠是城市繁榮興盛的跡象之一。研究人員喬·卡斯蒂利昂(Joe Castiglione)稱(chēng)：“交通擁擠是因為有人要出行，他們有工作，要出去做一些事情。”

　　試圖解決交通擁擠問(wèn)題是件好事，但要徹底消滅交通堵塞，或者將交通堵塞問(wèn)題歸咎于一兩家公司，那是不現實(shí)的。
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