3 月 30 日消息，據國外媒體報道，業(yè)內一位資深人士表示，中國要打造出一家具有全球競爭力的、能夠與美國波音和歐洲空客進(jìn)行正面競爭的本土飛機制造商，還需要十多年時(shí)間的努力。

　　總部在巴黎的達索系統公司(Dassault Systemes)副董事長(cháng)兼首席執行官伯納德·查爾斯(Bernard Charles)當地時(shí)間周四表示，航空航天是一個(gè)復雜的行業(yè)，即使是對老牌公司來(lái)說(shuō)，積累知識和摸索制造可靠商用飛機技術(shù)也需要時(shí)間。

　　查爾斯在博鰲亞洲論壇上對 CNBC 的宋馬丁(Martin Soong，譯音)表示，“我認為，中國需要一兩代飛機的演進(jìn)，才能擁有真正具有全球競爭力的產(chǎn)品?；谥袊氖袌?chǎng)規模，這是一個(gè)合乎邏輯的發(fā)展。”

　　達索系統公司向飛機制造商出售軟件，幫助飛機制造商實(shí)現業(yè)務(wù)數字化。該公司的理念是，通過(guò)把更多的技術(shù)融入日常運營(yíng)，這些制造商可以降低噴氣式飛機的成本，更有效地利用資源，同時(shí)增加生產(chǎn)能力以滿(mǎn)足需求。

　　目前，美國的波音和歐洲的空客以及一些規模相對較小的飛機制造公司，如巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和加拿大的龐巴迪公司(Bombardier)，在飛機制造領(lǐng)域占據主導地位。

　　中國的抱負

　　總部在上海的大飛機制造商中國商飛(Comac)，其生產(chǎn)的 C919 大型商用飛機已經(jīng)進(jìn)入試飛階段。國產(chǎn)大飛機的試飛成功，可能會(huì )降低中國對波音和空客等飛機制造公司的依賴(lài)。

　　目前，中國商飛擁有兩款窄體噴氣式飛機產(chǎn)品，即 ARJ21 和 C919，還有一款寬機身飛機 C929。這三款產(chǎn)品已經(jīng)處于生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的不同階段。

　　中國商飛在 2015 年曾表示，它已向國內一家低成本航空公司交付了第一架 ARJ21 噴氣式飛機。預計第一架 C919 噴氣式飛機將于 2021 年交付用戶(hù)，目前該產(chǎn)品正在進(jìn)行飛行測試。

　　在其主要研究中心，中國商飛使用了達索系統公司的產(chǎn)品。

　　“C919 設計團隊選擇了我們設計的軟件，”查爾斯表示，“這表明，這種高度復雜的產(chǎn)業(yè)，不只是工具集成或購買(mǎi)數字基礎設施的問(wèn)題，也是組織的問(wèn)題，是知識或專(zhuān)業(yè)技術(shù)的問(wèn)題。”

　　波音危機

　　由于印尼和埃塞俄比亞兩家航空公司運營(yíng)的 737 Max 客機先后發(fā)生空難，導致機上數百人喪生，波音公司產(chǎn)品正遭遇全球性的安全信任危機。這款飛機的飛行從 3 月中旬開(kāi)始在全球范圍被叫停，波音公司正在致力解決飛機安全問(wèn)題。

　　查爾斯稱(chēng)，他相信這個(gè)問(wèn)題將會(huì )很快得到解決。

　　“空客的 Airbus A320 在誕生之初也遇到過(guò)一些挑戰，但是空客戰勝了這些挑戰，”他說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)的所有公司都會(huì )遇到這種情況，這是一個(gè)非常復雜的項目、非常復雜的物體，飛行永遠是一個(gè)挑戰。”
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