據路透社消息，波音公司當地時(shí)間1月17日表示，該公司上周末在艾奧瓦州對停飛的波音737MAX進(jìn)行技術(shù)審查時(shí)，發(fā)現一個(gè)新的軟件問(wèn)題。

　　波音公司表示，目前正在進(jìn)行必要的更新，這個(gè)問(wèn)題與一個(gè)啟動(dòng)監控功能軟件有關(guān)，該功能可以驗證一些系統監視器是否正常工作。而這次技術(shù)檢查顯示，一個(gè)監視器沒(méi)有啟動(dòng)工作。

　　波音737 MAX復飛可能又要推遲了

　　波音公司周五表示，正在解決上周末在愛(ài)荷華州發(fā)現的一個(gè)新的軟件問(wèn)題，這是在對停飛的波音737 MAX進(jìn)行升級技術(shù)審查時(shí)發(fā)現的。波音管理人員稱(chēng)，驗證某些系統監視器是否正常運行的功能出現了問(wèn)題。

　　波音在一份聲明中說(shuō)：“我們正在進(jìn)行必要的更新。” 美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)沒(méi)有立即發(fā)表評論，美國廣播公司周五早些時(shí)候報道了這個(gè)問(wèn)題。

　　美國監管機構正在等待波音公司提供有關(guān)如何解決該問(wèn)題的最新消息。一位美國官員稱(chēng)，FAA不太可能批準讓737 MAX在3月前復飛，可能要等到4月。

　　本周，美國航空集團和西南航空均表示，將737 MAX停飛的時(shí)間延長(cháng)至6月初。

　　2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡;2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型飛機墜毀，造成機上157人死亡。短時(shí)間內接連兩次出現嚴重空難，造成346人死亡，這在人類(lèi)航空史上都屬罕見(jiàn)。

　　美交通部稱(chēng)波音737MAX獲批過(guò)程沒(méi)問(wèn)題

　　美國交通部委任的特別委員會(huì )16日發(fā)布報告，認定美國聯(lián)邦航空局對波音737MAX系列飛機的認證流程符合規定。

　　報告說(shuō)，聯(lián)邦航空局認證時(shí)把737MAX視為737系列客機的升級版本、而非新型飛機，這一做法符合規定。如果是新型飛機，認證過(guò)程中會(huì )受到更多檢查。

　　一些美國國會(huì )議員和波音客機失事遇難者家屬認為，波音737客機可以追溯到上世紀60年代，幾十年來(lái)機型不斷演化，認證時(shí)應將737MAX作為全新機型對待。對這種觀(guān)點(diǎn)，報告回應說(shuō)，即便把737MAX視為新機型認證，“也不會(huì )(因此)出現一款更安全的飛機”。

　　長(cháng)期以來(lái)，聯(lián)邦航空局會(huì )委派飛機制造商雇員完成部分認證工作。2018年10月和2019年3月兩架波音737MAX客機失事后，一些人主張終止這種做法。這份報告則認為，上述做法“嚴格縝密”，受到有效監管。

　　在肯定聯(lián)邦航空局的工作之余，報告提出幾條建議。其一是聯(lián)邦航空局應要求飛機設計方、制造方遵循“安全管理系統”規定，目前聯(lián)邦航空局僅要求民航運營(yíng)商遵循這一規定。

　　報告還建議飛行員能更多參與新機型測試，以便對飛行員在緊急情況下的反應作更多分析。

　　【不同反應】

　　去年3月埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型客機失事后，美國交通部長(cháng)趙小蘭組建特別委員會(huì )，以審查聯(lián)邦航空局的新飛機認證流程。委員會(huì )由美國空軍退役上將達倫·麥克迪尤和美國飛行員工會(huì )組織前主席李·莫克聯(lián)合主持。

　　委員會(huì )發(fā)布報告后，收到不同反應。國會(huì )眾議院運輸和基礎設施委員會(huì )主席彼得·德法齊奧說(shuō)，他所在委員會(huì )已發(fā)現認證過(guò)程有多處問(wèn)題，不做改變就是不負責任。

　　德法齊奧所領(lǐng)導委員會(huì )內頭號共和黨籍議員薩姆·格雷夫斯則稱(chēng)贊報告。他說(shuō)，報告證實(shí)美國“在航空安全方面依然是全球標桿”，不需要因為737MAX空難而重建認證體系。

　　波音回應說(shuō)，將仔細研究報告所提建議。聯(lián)邦航空局局長(cháng)斯蒂芬·迪克森對報告加強航空業(yè)各部門(mén)安全管理的提議表達認同。

　　美國司法部和交通部督察長(cháng)辦公室對波音737MAX認證過(guò)程的調查仍未結束。
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