2 月 18 日有媒體援引消息人士稱(chēng)，特斯拉正與寧德時(shí)代接洽，在中國制造的特斯拉汽車(chē)上使用寧德時(shí)代的不含鈷電池，協(xié)商已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

　　在汽車(chē)電池的原料當中，鈷是最為昂貴的金屬之一。

　　如果這一協(xié)議達成，這將是特斯拉首度在產(chǎn)品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池，特斯拉將目光投向 LFP 電池的最重要原因是降低成本。

　　媒體援引消息人士的話(huà)稱(chēng)，特斯拉與寧德時(shí)代洽談 LFP 電池供應事宜已經(jīng)有超過(guò)一年的時(shí)間，這類(lèi)電池成本將比現有電池低“兩位數百分比”。

　　無(wú)鈷電池是什么?

　　目前新能源汽車(chē)電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類(lèi)。

　　前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類(lèi)電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價(jià)格便宜的優(yōu)勢。

　　三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。此類(lèi)電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

　　特斯拉新用的“無(wú)鈷電池”有什么優(yōu)勢?

　　特斯拉目前正處在關(guān)鍵階段，如何降低成本，是馬斯克需要考慮的最重要問(wèn)題。不論是選擇在上海建廠(chǎng)，還是把目光投向無(wú)鈷電池，這可能都是特斯拉從降低成本角度特斯拉轉向無(wú)鈷電池最重要的原因莫過(guò)于這種電池的成本低。

　　磷酸鐵鋰目前成本在 0.65 元/wh，遠低于三元電池 0.85 元/wh，同時(shí)磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車(chē)型競爭中具有更強的競爭力。

　　此外，無(wú)鈷電池的能量密度可以快速提升，刀片電池 +CTP 可將單個(gè)電芯/電池包體積由 45% 提升至 60% 以上，大幅縮小空間，增加整車(chē)續航里程。

　　在生產(chǎn)方面，無(wú)鈷電池實(shí)際上不需要新建大量產(chǎn)線(xiàn)：磷酸鐵鋰技術(shù)已廣泛應用于大巴，產(chǎn)能充足。

　　安全性能方面，磷酸鐵鋰電池也更勝一籌，極少發(fā)生爆燃等事故。

　　技術(shù)進(jìn)步也促使特斯拉將目光投向無(wú)鈷電池

　　目前，無(wú)鈷電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步飛快，這也帶來(lái)了包括特斯拉在內的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商將目光從三元鋰電池轉向無(wú)鈷電池的可能性。

　　不少廠(chǎng)商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來(lái)彌補能量密度不足，例如寧德時(shí)代的 CTP 技術(shù)，也就是 Cell to PACK，減少生產(chǎn)零部件，電池能量密度能夠達到 200Wh/Kg。同樣，比亞迪的刀片電池技術(shù)能將體積密度提高 50%。

　　有分析認為，這兩種技術(shù)是 2019 年電池企業(yè)在系統層面最“漂亮”的創(chuàng )新，將對增加車(chē)輛續航里程，提升新能源汽車(chē)安全性、降低電池成本等具有重要意義。歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過(guò)剩，將電池做大，來(lái)彌補能量密度不足。

　　在商業(yè)化方面，寧德時(shí)代和北汽達成了 CTP 應用戰略合作，比亞迪的刀片電池將在今年 3 月率先應用于漢這款車(chē)上。

　　特斯拉會(huì )全面轉向無(wú)鈷電池嗎?

　　雖然特斯拉把目光投降了無(wú)鈷電池，但是這并不意味著(zhù)特斯拉將完全拋棄三元電池。

　　特斯拉自己生產(chǎn)的電池就是三元電池，相比無(wú)鈷電池，三元電池有更好的電池管理系統(BMS)和更強的續航能力。因此，業(yè)內指出，即便特斯拉會(huì )在一部分車(chē)型中投入無(wú)鈷電池，但用戶(hù)更加認同特斯拉的三元技術(shù)，天然上更加愿意三元電池的特斯拉汽車(chē)。
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