3 月 3 日，針對“減配門(mén)”事件，特斯拉中國回應稱(chēng)，部分國產(chǎn) Model 3 安裝了較低版本的車(chē)輛控制器硬件，這是供應鏈問(wèn)題，等到供應鏈恢復，會(huì )免費為車(chē)主更換新硬件。

　　根據財新報道，兩種車(chē)輛控制器硬件雖然有 1000 元左右的成本差異，但當前不會(huì )帶來(lái)使用體驗上的影響。不過(guò)，有相關(guān)法律專(zhuān)家認為，車(chē)輛實(shí)際配置與隨車(chē)資料標注不符，依然會(huì )使特斯拉面臨法律風(fēng)險，甚至有欺詐嫌疑。

　　特斯拉稱(chēng)，采取這一“權宜之計”，主要是希望盡快交付產(chǎn)品。

　　對特斯拉而言，在中國市場(chǎng)盡快交付有競爭力的產(chǎn)品至關(guān)重要。當下而言，特斯拉的首要任務(wù)是確保工廠(chǎng)開(kāi)工，保證交付量;長(cháng)期來(lái)看，特斯拉也正在以降低成本和價(jià)格的方式，增強對中國消費者的吸引力。

　　2 月 27 日，Electrek 網(wǎng)站報道稱(chēng)，特斯拉正計劃大規模量產(chǎn)一種“廉價(jià)”電池，每千瓦時(shí)的成本要下降到 100 美元。目前國產(chǎn) Model 3 搭載的電池容量為 60kWh，成本大約為 111 美元/kWh(數據來(lái)源瑞銀報告)，如果上述新型電池實(shí)現量產(chǎn)，國產(chǎn) Model 3 的價(jià)格或許將再降 9.9%。

　　不完全統計，通過(guò)縮減線(xiàn)下直營(yíng)店數量、本土化生產(chǎn)、成功進(jìn)入新能源車(chē)推薦目錄等操作，特斯拉 Model 3 經(jīng)過(guò)逾 10 次價(jià)格調整，已下探至 30 萬(wàn)元區間。

　　興業(yè)證券發(fā)布的一份研究報告甚至預測，采用本土供應鏈后，國產(chǎn) Model 3 將擁有 27%-34% 的降價(jià)空間，起售價(jià)或許將降至 19.7 萬(wàn)元。

　　2019 年 3 月，因為頻繁降價(jià)引發(fā)眾多車(chē)主不滿(mǎn)，進(jìn)而集體維權、抗議，特斯拉一度被送上熱搜。對此，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克(Elon Musk)卻似乎并不在意，他依舊在想盡一切辦法尋求降本之道。

　　因為，這是特斯拉大舉開(kāi)拓中國市場(chǎng)的前提。

　　特斯拉掀起“價(jià)格戰”

　　2018 年 11 月，Model 3 以進(jìn)口車(chē)身份在廣州車(chē)展正式公布售價(jià)，長(cháng)續航全驅版基礎售價(jià) 58.80 萬(wàn)元，高性能全驅版基礎售價(jià) 69.80 萬(wàn)元。僅數日之后，特斯拉官方便分別下調了兩款 Model 3 的價(jià)格，官降后，Model 3 售價(jià) 54.00 萬(wàn)-59.50 萬(wàn)元。

　　首次官降后還不足一個(gè)月，好消息再次傳出。由于中美暫停加征關(guān)稅，Model 3 起售價(jià)跌破 50 萬(wàn)元，售價(jià)區間為 49.90 萬(wàn)-56.00 萬(wàn)元。

　　在大本營(yíng)美國，由于美國聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收減免，特斯拉同樣采取了降價(jià)措施，自 2019 年 1 月 2 日起，特斯拉在美國銷(xiāo)售的 Model S, Model X 和 Model 3 三款車(chē)型的售價(jià)同步降低 2000 美元。

　　如果說(shuō)源于政策調整而降價(jià)算被動(dòng)降價(jià)，那么馬斯克還在尋求主動(dòng)降價(jià)的方法。

　　2019 年 2 月底，馬斯克在內部寫(xiě)了一封公開(kāi)郵件，表示將對銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行評估，未來(lái)幾周開(kāi)始關(guān)閉店鋪。今后的銷(xiāo)售工作將全部轉移到線(xiàn)上。

　　此舉為特斯拉節約了不少成本，中國消費者也因此受益，進(jìn)口 Model 3 再次官降，起售價(jià)低至 40.70 萬(wàn)元。

　　降價(jià)為特斯拉帶來(lái)的是銷(xiāo)量顯著(zhù)增長(cháng)。

　　在 2019 年第一季度銷(xiāo)量公告中，特斯拉宣布交付量約為 6.3 萬(wàn)輛，同比大增 110%。其中，售價(jià)更親民的 Model 3 儼然已成為銷(xiāo)量支柱，共交付 5.09 萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量比重為 80.8%。

　　此后，Model 3 仿佛便開(kāi)啟了“降降降”模式。今年 1 月，Model 3 的起售價(jià)被拉低至 29.905 萬(wàn)元。中國市場(chǎng)也沒(méi)有辜負期望，成為特斯拉最倚重的海外市場(chǎng)。

　　2020 年 2 月 13 日，特斯拉向美國證券交易委員會(huì )(SEC)提交的文件顯示，2019 年特斯拉在中國市場(chǎng)營(yíng)收同比大增 69.55%，達到 29.79 億美元(約合人民幣 208 億元)，這個(gè)數字在 2018 年為 17.57 億美元。

　　而特斯拉似乎也有意將降價(jià)進(jìn)行到底。

　　2 月 27 日 Electrek 網(wǎng)站報道稱(chēng)，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時(shí) 100 美元，并盡力實(shí)現批量生產(chǎn)。并且，特斯拉有意在中國上海工廠(chǎng)生產(chǎn)自己研發(fā)的電池。綜合兩個(gè)消息，Model 3 的降價(jià)并沒(méi)有到盡頭。

　　另外，此前特斯拉曾透露，目前下線(xiàn)的國產(chǎn) Model 3 零部件國產(chǎn)率為 30%，在不斷增加國產(chǎn)零部件供應后，今年年中特斯拉零部件國產(chǎn)率可達 80%，年底可實(shí)現 100% 國產(chǎn)化。

　　于是，Model 3 的降價(jià)幅度有了更大的想象空間。

　　“可能會(huì )降低至 25 萬(wàn)元。”全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)接受未來(lái)汽車(chē)日報(ID：auto-time)采訪(fǎng)時(shí)預測道。

　　其實(shí)，推進(jìn)本土化、實(shí)行降價(jià)策略幾乎是所有品牌進(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)之后的必經(jīng)之路。曾統領(lǐng)豪華車(chē)市場(chǎng)多年的奧迪便通過(guò)國產(chǎn)戰略將入門(mén)價(jià)格拉低至 20 萬(wàn)元，奔馳、寶馬相繼效仿，逐漸拉近與奧迪的距離，甚至在近幾年超越奧迪。

　　降本或許是新能源車(chē)的必然選擇

　　崔東樹(shù)認為，新能源汽車(chē)未來(lái)的核心競爭力在于降低成本，把最終售價(jià)降到與燃油車(chē)同等水平，消費者愿意將兩者同時(shí)納入考慮范疇，才是新能源車(chē)生命力所在。

　　2019 年，德勤發(fā)布的一份電動(dòng)汽車(chē)報告稱(chēng)，2022-2024 年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將達到臨界點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)的擁車(chē)成本將與燃油車(chē)接近。

　　因此，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格還會(huì )下降，特斯拉只是走在了前面。

　　李堯是一位特斯拉銷(xiāo)售人員，自稱(chēng)是“一個(gè)狂熱而又理智的特斯拉粉絲”。面對問(wèn)題“如果特斯拉 Model 3 降價(jià)到 25 萬(wàn)元意味著(zhù)什么?”李堯首先向未來(lái)汽車(chē)日報表達的是擔憂(yōu)，“可能特斯拉不再需要銷(xiāo)售了。”因為，“能接受這個(gè)價(jià)格區間的顧客數量將會(huì )以無(wú)法想象的量級增加。”

　　李堯為潛在的消費者算了一筆賬，電動(dòng)汽車(chē)天然的優(yōu)勢是后期使用成本極低，就算只用最貴的超級充電樁充電，平均一公里費用大概是兩毛錢(qián)，通常家用代步車(chē)每年行駛兩萬(wàn)公里，所需電費大概 4000 元，加上保養等費用，基本可以與一輛售價(jià) 15 萬(wàn)元左右的燃油車(chē)持平。

　　因此，目前不選擇電動(dòng)汽車(chē)的消費者很大一部分原因是購車(chē)成本太高。

　　“你可能想象不到目前 Model 3 售價(jià) 29.905 萬(wàn)元，每天有多少客戶(hù)是自己直接在網(wǎng)上下訂的。如果真降價(jià)到 25 萬(wàn)元，憑借車(chē)主之間口口相傳+網(wǎng)上直營(yíng)模式+信心保障計劃，足以維持基本的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。到時(shí)候不用說(shuō)銷(xiāo)售，估計特斯拉體驗店都可以關(guān)閉一半。如果降價(jià)至 25 萬(wàn)，我應該要開(kāi)始找下一份工作了。”

來(lái)源：特斯拉官方微博

　　是否需要關(guān)閉體驗店，或許不是特斯拉的最大困擾，重要的是如何保障車(chē)主的售后服務(wù)體驗。

　　一位上海的特斯拉車(chē)主在社交平臺抱怨，上海有很多超充站一到下午就開(kāi)始排隊，現有的服務(wù)中心可以說(shuō)是杯水車(chē)薪。“如果 Model 3 銷(xiāo)量鋪開(kāi)，真擔心售后服務(wù)能否跟得上。”

　　威爾森披露的數據顯示，2019 年上半年特斯拉在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量暴漲 138.7%，幾乎相當于蔚來(lái)、威馬、小鵬三家造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量總和。

　　銷(xiāo)量遠超蔚來(lái)，服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò )卻相形見(jiàn)絀。這位車(chē)主的擔憂(yōu)不無(wú)道理。

　　2019 年 7 月，特斯拉曾發(fā)布計劃稱(chēng)，將在中國市場(chǎng)增加 34 家服務(wù)中心，為用戶(hù)提供售后服務(wù)，屆時(shí)服務(wù)中心總數將突破 60 家。而蔚來(lái)汽車(chē)內部人士向未來(lái)汽車(chē)日報透露，蔚來(lái)在國內設置的服務(wù)中心以及授權服務(wù)中心總數已達到 169 家(包括 24 家蔚來(lái)服務(wù)中心，覆蓋 21 個(gè)城市;145 家授權服務(wù)中心，覆蓋 114 個(gè)城市)。這個(gè)數字幾乎是特斯拉規劃目標的三倍。

　　不過(guò)另一位北京的特斯拉車(chē)主卻并不擔心。38 歲的趙軒昂三年前買(mǎi)了一輛 Model S，“北京的超充站挺多的，完全不用排隊，而且陸續還有新建的。”

　　至于降價(jià)是不是會(huì )拉低品牌形象，趙軒昂也很坦然，“Model 3 是入門(mén)級車(chē)型，低配置又是國產(chǎn)車(chē)，便宜很正常。”

　　沒(méi)人能夠預測，馬斯克下一次玩“價(jià)格陽(yáng)謀”是什么時(shí)候，唯一可以確定的是，未來(lái)的特斯拉，還會(huì )比現在更加便宜。
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