工作狂馬斯克特立獨行，連宣布兒子降生的方式也是驚世駭俗。

　　號稱(chēng)世界第一的清潔科技、清潔能源和電動(dòng)車(chē)網(wǎng)站“CleanTechnica.com” 5 月 4 日發(fā)特稱(chēng)：”特斯拉S型電動(dòng)車(chē)充電一次可狂飆 400 英里(644 公里)?美國環(huán)境署表示，這絕非虛假。”馬斯克在后面跟推說(shuō)：“環(huán)境署需要出面澄清，真奇怪。我們有精確的汽車(chē)行駛紀錄，可證實(shí)這一點(diǎn)。非常樂(lè )意提供。”粉絲八卦另一個(gè)話(huà)題：“有沒(méi)有孩子的消息?”馬斯克回推：“幾個(gè)小時(shí)后(出生)!”(A few hours away!) 4 個(gè)小時(shí)后，馬斯克又回推：“母子平安。”(Mom &baby all good)

　　討論工作的同時(shí)，順便宣布兒子的降生。這是馬斯克的第六個(gè)孩子，他與第一任妻子、大學(xué)女友有 5 個(gè)兒子(均試管嬰兒，2 胞胎+3 胞胎)。他之后與同一名英國演員結婚兩次又離婚兩次，接著(zhù)與《加勒比海海盜》的主角德普的前妻約會(huì )。

　　兩年前，他開(kāi)始與加拿大歌手 Grimes 約會(huì )。Grimes 今年一月暗示她懷孕，而馬斯克一直未在公開(kāi)場(chǎng)合回應或提及這一話(huà)題。

　　當然，馬斯克應該是個(gè)暖心的、驕傲的爸爸：頭像已經(jīng)換成了自己嬰兒時(shí)期的照片。

　　電動(dòng)車(chē)特斯拉的創(chuàng )始人馬斯克曾發(fā)推特表示，科技領(lǐng)域的偉大變化，甚至會(huì )躲過(guò)硬核科技人士的雷達。

　　去年 4 月，馬斯克在“解放日”(意為把消費者從自己駕車(chē)的奴役中解放出來(lái))宣布，特斯拉將在 2020 年開(kāi)始生產(chǎn)可驅動(dòng)汽車(chē)行駛總里程達 100 萬(wàn)邁(即 160 萬(wàn)公里)的鋰電池。在全球變暖的時(shí)代， 這項技術(shù)無(wú)疑是革命性的。

不同溫度下的鋰離子表現

　　今年 4 月 29 日，馬斯克在 2020 年一季度業(yè)績(jì)電話(huà)會(huì )議上表示，5 月下旬的“電池日”將是特斯拉公司歷史上“最令人激動(dòng)的一天”。“電池日”原定于 4 月，由于新冠疫情，暫時(shí)推遲到 5 月的第三個(gè)星期。視美國各州解禁進(jìn)展，地點(diǎn)暫定在得克薩斯州或加州。

　　難怪迫不及待的馬斯克一度在推特上將解除居家禁令置頂：“把自由(所有字母全部大寫(xiě))還給人民。”

　　馬斯克在推特簡(jiǎn)介中將自己定位成“流行語(yǔ)的魔術(shù)師”。那馬斯克到底有什么日新月異的神奇科技要和消費者分享呢?鈦媒體駐美研究員將特斯拉在過(guò)去一年來(lái)申報的電池專(zhuān)利進(jìn)行了梳理，從中或可提前一窺端倪。

　　去年9 月的專(zhuān)利

　　當馬斯克 2019 年 4 月第一次提出 160 萬(wàn)公里的電池時(shí)，一些人認為他吹牛，畢竟特斯拉目前最高配置電池的總里程才為 80 萬(wàn)公里。

　　9 月，加拿大大西洋省新斯科舍省達爾豪斯大學(xué)的電池研究團隊在《電化學(xué)學(xué)會(huì )期刊》(The Journal of the Electrochemical Society)

　　上發(fā)表一篇論文，透露經(jīng)過(guò)數年試驗，發(fā)明了一種特別配方(即化學(xué)反應)的電池，可驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)行駛至少 160 萬(wàn)公里。馬斯克的驚人言論有了理論支持，看起來(lái)比較靠譜了。

　　該項研究由特斯拉汽車(chē)公司提供經(jīng)費支持。不久，特斯拉為和論文中類(lèi)似的電池申請專(zhuān)利保護。研究團隊的主要成員杰夫·達恩、馬曉微(音譯)、斯蒂芬·格雷茲被列為發(fā)明人。

　　電池科學(xué)是基于試驗的科學(xué)。一次次試驗不同的配方，然后觀(guān)察化學(xué)反應的效果。失之毫厘，謬之千里。新電池的特別之處在于電池由單晶體組成，而不是多個(gè)小晶體。電池充電時(shí)，單晶體納米結構不容易內部開(kāi)裂，而開(kāi)裂則會(huì )導致電池壽命和性能下降。普通鋰電池有 1000 次到 2000 次放電周期。根據測試，受專(zhuān)利保護的新電池則在 1000 次放電后，仍保持 95% 的電量;在 4000 次放電后，仍有 90% 的電量。也就是說(shuō)，新電池可驅動(dòng)汽車(chē)行駛至少 160 萬(wàn)公里，而這對無(wú)人駕駛出租車(chē)和長(cháng)途卡車(chē)至關(guān)重要。

　　目前特斯拉最高性能的電池，充電一次，可續航 600 公里，相當于從北京到河南新鄉的距離。按里程計算，特斯拉電池的平均總里程約為 48 萬(wàn)公里到 80 萬(wàn)公里?？紤]到美國居家用車(chē)的平均壽命為 11 年，平均總里程為 24 萬(wàn)公里，平均充電一次，夠 4 天用，所以當前特斯拉電動(dòng)車(chē)對居家使用綽綽有余了。然而，對于長(cháng)途貨車(chē)或不停載客的出租車(chē)來(lái)說(shuō)，還遠遠不夠。一輛卡車(chē)，平均每周要開(kāi) 3200 公里到 4800 公里，相當于每年開(kāi) 16 萬(wàn)公里到 24 萬(wàn)公里。

　　去年12 月的專(zhuān)利

　　或許特斯拉公司的宣傳主要通過(guò)馬斯克的推特，如同美國“140 字”總統特朗普一樣，繞過(guò)主流媒體，直接與核心選民溝通。特斯拉在圣誕節后第二天提交專(zhuān)利后，報道這一專(zhuān)利的媒體寥寥?；蛟S這只是邁向 160 萬(wàn)公里里程碑的一小步，馬斯克并未推特里提到這一專(zhuān)利。

　　如果電池的壽命按放電周期來(lái)計算(100% 充電、放電一次算作一個(gè)周期)，那么特斯拉S型號 100 千瓦時(shí)鋰電池平均有 1000 到 2000 個(gè)放電周期。特斯拉當前的電池由于放電周期不夠多，因此從實(shí)用性和經(jīng)濟性角度看，無(wú)法用于出租車(chē)和長(cháng)途貨車(chē)。

　　《福布斯》的網(wǎng)站上發(fā)表了第三方作者的署名文章認為，12 月提交的專(zhuān)利， 或許解決了這個(gè)問(wèn)題。據介紹，這款專(zhuān)利名為“二惡唑酮和亞硫酸腈作為鋰電池的電解質(zhì)添加劑”，是在去年 9 月專(zhuān)利的基礎上，進(jìn)一步提高電池的效率、能量密度以及壽命，同時(shí)也可降低電池生產(chǎn)成本。專(zhuān)利是對現有的鋰鎳錳鈷氧化物電池的升級版。這一專(zhuān)利用在靜態(tài)儲能系統，而不是電動(dòng)車(chē)上使用的鋰鎳鈷鋁氧化物即 NCA 電池?？捎糜陔妱?dòng)車(chē)電池上，但不限于電動(dòng)車(chē)。

　　今年 4 月的專(zhuān)利

　　根據最新公布的專(zhuān)利，電池質(zhì)量不僅可大大提高，甚至也會(huì )降低成本。這項專(zhuān)利名叫“鎳鈷鋁電極的合成方法”，也就是鎳鈷鋁電極有效加熱過(guò)程。之前的加熱方法會(huì )產(chǎn)生 L15AIO4，也就是雜質(zhì)。降低電池的鋰含量可以減少雜質(zhì)的產(chǎn)生，但會(huì )導致電池質(zhì)量的下降。

　　根據公布的專(zhuān)利申報材料，電池將會(huì )被加熱到足夠高的溫度，因此單晶體可以增長(cháng)。通過(guò)不斷試驗鋰與其他金屬的配比，專(zhuān)利中的配比可降低首次加熱過(guò)程中雜質(zhì)的產(chǎn)生。電池在第二次加熱時(shí)，其溫度可以比第一次低。由于使用單晶體鎳鈷鋁電極，加熱過(guò)程不會(huì )產(chǎn)生損害電池性能的雜質(zhì)。專(zhuān)利電池的晶體結構和化學(xué)成分組成，可以大大避免充放電過(guò)程對電池的損害，因此電池可以充電超過(guò) 4000 次。

　　5 月“電池日”

　　為了盡早舉辦“電池日”，推出新電池，馬斯克也用盡洪荒之力。5 月 1 日，他在推特上置頂之前發(fā)布的推特：“即刻解放美國”(“FREE AMERICA NOW)

　　推特下的反應勢如水火。有稱(chēng)贊他為天才的，也有人說(shuō)：你在洗粉，正由公司總裁變成小丑。馬斯克用法語(yǔ)回懟：“再見(jiàn)，走好。” 正如馬斯克所說(shuō)，一個(gè)領(lǐng)域顯而易見(jiàn)的事兒，在另一個(gè)領(lǐng)域會(huì )無(wú)比深奧。不知疫情會(huì )持續多久，但一切將最后揭曉。歷史的大幕，正徐徐開(kāi)啟。
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