近年來(lái)，隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來(lái)的是動(dòng)力鋰電池在 2020 年左右迎來(lái) 12 萬(wàn)噸-17 萬(wàn)噸的報廢高峰，迫在眉睫的報廢電池回收業(yè)務(wù)正日益成為前景廣闊的新藍海。

　　近日，特斯拉官方宣布，計劃上線(xiàn)電池回收服務(wù)，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠(chǎng)進(jìn)行處理并回收再利用，承諾做到廢棄電池不做填埋處理。

　　記者了解到，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的使用，往往會(huì )出現物理結構的松動(dòng)和電解液漏液等情況，給廢舊動(dòng)力電池二次利用帶來(lái)安全隱患。而新能源汽車(chē)動(dòng)力電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來(lái)電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。

　　為此，我國陸續出臺了 GB/T33598-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等規范性文件。針對最新推出的電池回收業(yè)務(wù)，特斯拉方面表示，回收服務(wù)可保證鋰電池所使用的材料 100% 回收再用，避免環(huán)境污染，“特斯拉鋰離子電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用”。

　　特斯拉表示，出于環(huán)保和商業(yè)目的，延長(cháng)電池組的使用壽命是一項優(yōu)先選擇。因此，在報廢消費級電池組并做回收處理之前，特斯拉會(huì )盡一切努力延長(cháng)每個(gè)電池組的使用壽命。

　　截至目前，特斯拉生產(chǎn)的最老舊的車(chē)輛大約已有十年的使用時(shí)間，其中包括最早的 Tesla Roadster 和 2012 年 Tesla Model S車(chē)型，上述車(chē)輛的使用壽命已接近尾聲。此前特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾公開(kāi)表示，特斯拉的動(dòng)力電池的壽命約為 30 萬(wàn)-50 萬(wàn)公里，如需要更換，電池價(jià)格根據車(chē)型不同有所不同，價(jià)格在 3000 美元-7000 美元之間。

　　若按照馬斯克公布的價(jià)格估算，更換電池最高花費僅不到 5 萬(wàn)元人民幣。對此，新浪財經(jīng)專(zhuān)欄作家林示表示，特斯拉最新的動(dòng)力電池容量高達 100kWh，成本售價(jià)遠高于 5 萬(wàn)元，這其中的差價(jià)，應為廢舊電池的剩余價(jià)值。

　　“特斯拉使用的 18650 型和 21700 型三元鋰電池，在循環(huán) 2500-3000 次后，容量會(huì )下降八成。目前處理退役電池最為普遍的方法便是梯次利用與原料回收。“林示告訴記者，從經(jīng)濟角度來(lái)看，回收電池材料的成本遠低于購買(mǎi)和運輸新材料的成本，會(huì )帶來(lái)顯著(zhù)的成本節約。

　　同時(shí)，他表示，特斯拉一直以來(lái)作為新能源期汽車(chē)行業(yè)的標桿，被國內乃至世界范圍內的車(chē)企所追趕和模仿。此番推出電池回收業(yè)務(wù)后，在市場(chǎng)推動(dòng)與行業(yè)龍頭的引領(lǐng)下，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)有望迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。

　　《證券日報》記者不完全統計，目前國內有超過(guò) 3300 家狀態(tài)為在業(yè)、存續、遷入、遷出，且企業(yè)名稱(chēng)或經(jīng)營(yíng)范圍包括“鋰電池回收”的電池回收相關(guān)企業(yè)。其中，近九成為有限責任公司。

　　從地域分布來(lái)看，廣東省的鋰電池回收相關(guān)企業(yè)最多，達到 434 家，占全國總數 13.2%。江蘇省、山東省和安徽省分列其后;行業(yè)方面來(lái)看，分布在制造業(yè)的電池回收相關(guān)企業(yè)數量最多，占比高達 35.6%。其次是批發(fā)和零售業(yè)，占比為 31.1%。

　　“對于純電動(dòng)汽車(chē)的潛在用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更換電池帶來(lái)的成本壓力很大程度影響著(zhù)他們的購車(chē)積極性，如果這一問(wèn)題能夠妥善解決，將極大地增強新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢和群眾購買(mǎi)力。”林示表示。
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