北京時(shí)間 9 月 23 日凌晨，特斯拉將在股東大會(huì )結束后舉行“電池日”活動(dòng)。根據早前特斯拉公布的海報來(lái)看，這一次投資者活動(dòng)的主題或將是基于硅納米線(xiàn)的全新電池。

　　硅納米線(xiàn)是一種新型的半導體納米電池材料，近期已經(jīng)將公司搬至特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)附近的新型鋰電池材料開(kāi)發(fā)商 Amprius，在硅納米線(xiàn)材料的研究上頗有建樹(shù)，其研發(fā)的硅納米線(xiàn)電池能量密度更高，電池重量和體積更輕小。

　　“許多令人興奮的東西將在電池日上發(fā)布。”距離“電池日”活動(dòng)正式開(kāi)始前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在社交媒體上一直預熱，“這一天將非常瘋狂。”

　　特斯拉原定于今年 4 月舉行“電池日”以便向投資者介紹公司最新的電池技術(shù)成果，但受新冠疫情影響，“電池日”的舉行日期被多次延期，最終推遲至 9 月才得以舉行。

　　外界對此次特斯拉的投資者活動(dòng)抱有極高的期待，特別是在傳統車(chē)企紛紛向電動(dòng)化領(lǐng)域轉型，特斯拉需要展示其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，以吸引投資者繼續押注特斯拉。今年年初，大眾汽車(chē)公司專(zhuān)門(mén)負責電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的董事會(huì )成員 Thomas Ulbrich 就曾表示，特斯拉在制造電動(dòng)車(chē)和軟件方面的起步比競爭對手早 10 年。

　　新電池：“百萬(wàn)英里電池”登場(chǎng)?

　　在“電池日”舉行前幾天，外國媒體曝光了特斯拉自主研發(fā)電池項目 Roadrunner 的產(chǎn)品，該產(chǎn)品為一款圓柱形大電池，直徑是目前特斯拉正在使用的 2170 圓柱電池直徑的兩倍之多。

　　目前 2170 型圓柱形電池的規格為直徑 21 毫米、長(cháng)度 70 毫米，這意味著(zhù)大電池的電芯體積是現有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，特斯拉的車(chē)型將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個(gè)數，降低成本。

　　另外，據路透社早前報道，特斯拉將在“電池日”上推出“百萬(wàn)英里”電池，而且該型電池或是與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)。所謂“百萬(wàn)英里”電池，是指在電池使用 100 萬(wàn)英里(約合 160 萬(wàn)公里)后，仍然持有 70% 以上的容量。

　　這一類(lèi)電池的研發(fā)，寧德時(shí)代已有布局。根據該公司早前披露的信息稱(chēng)，該款電池采用自修復長(cháng)壽命技術(shù)，可運行 16 年或行駛里程 200 萬(wàn)公里，成本相比當前電池增加不超過(guò) 10%，而且已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。

　　馬斯克亦在社交媒體上表示，“特斯拉有望在 3 到 4 年內批量生產(chǎn)壽命更長(cháng)、能量密度提高 50% 的電池。400Wh/kg 具有高循環(huán)壽命，批量生產(chǎn)(不只是實(shí)驗室生產(chǎn))并不遙遠?？赡苄枰?3 到 4 年。”目前特斯拉 Model3 使用的 2170 電池的能量密度約為 260Wh/kg，400Wh/kg 意味著(zhù)比目前的能量密度提高 50%。

　　新材料：無(wú)鈷電池登場(chǎng)?

　　馬斯克一直希望降低動(dòng)力電池的成本，原因在于動(dòng)力電池占電動(dòng)車(chē)成本接近四成，要推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及首先需要將其成本進(jìn)一步降低。因此，今年年初就有消息指特斯拉將采用寧德時(shí)代提供的“無(wú)鈷”電池，即磷酸鐵鋰電池。

　　但特斯拉上海超級工廠(chǎng)也曾在官方賬號上表示“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。

　　對于“無(wú)鈷”電池的理解，外界認為這是指剔除鎳鈷錳三元鋰電池中的鈷成分。在動(dòng)力電池中，鈷的費用成本極高，動(dòng)力電池廠(chǎng)商紛紛研發(fā)降低鈷比例的動(dòng)力電池，從近年的 523 到 622 再到 811，鈷的比例一降再降。

　　不過(guò)，磷酸鐵鋰電池也是另一種“無(wú)鈷”電池，而且其成本更低，但續航能力不如三元鋰電池。在馬斯克看來(lái)，磷酸鐵鋰電池能夠作為三元電池產(chǎn)能不足情況下的有效補充。“磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢部分被 Pack 后質(zhì)量的增加所抵消，因此磷酸鐵鋰電池 pack 后成本與三元鋰電池 pack 后成本接近。”

　　此外，在第二季度財報電話(huà)會(huì )議上，馬斯克表示“如果您以環(huán)保的方式高效地開(kāi)采鎳，特斯拉將在很長(cháng)一段時(shí)間內為您提供一份巨額合同。”

　　鎳可以提高動(dòng)力電池的能量密度，因此高鎳正極材料(NCM811 和 NCA)被認為是未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢，特斯拉和國內主流電池廠(chǎng)都在推動(dòng)高鎳電池材料的發(fā)展和應用。從 2018 年開(kāi)始，高鎳滲透率不斷提升，高工鋰電預計 2020 年國內高鎳 NCM811 及 NCA 市場(chǎng)應用占比有望達到 26.29%，對應正極材料需求量約 7 萬(wàn)噸，2025 年占比有望超過(guò) 60%，對應正極材料需求量近 40 萬(wàn)噸。

　　據外媒消息稱(chēng)，特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司 Giga Metals Corporation 談判，擬購買(mǎi)低碳鎳金屬。一旦消息屬實(shí)，鎳的需求量或將出現大幅增長(cháng)，財通證券在研報中預計，鎳在動(dòng)力電池需求量將從目前的 4 萬(wàn)噸增長(cháng)到 2030 年的 80 萬(wàn)噸，年均復合增長(cháng)率達到 35%。

　　One more thing：電池回收或成一大亮點(diǎn)

　　除了發(fā)布新款電池外，特斯拉近日還上線(xiàn)了電池回收計劃。其官網(wǎng)介紹，特斯拉的鋰離子電池使用的材料可以回收再用，“電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用。”

　　此前馬斯克曾表示，特斯拉的動(dòng)力電池的壽命約為 30 萬(wàn)-50 萬(wàn)公里，如需要更換，電池價(jià)格根據車(chē)型不同有所不同，價(jià)格在 3000 美元-7000 美元之間。

　　無(wú)獨有偶的是，特斯拉前首席技術(shù)官 JB Straubel 創(chuàng )立的公司 Redwood Materials 就是專(zhuān)注電池回收技術(shù)，而且該公司的地址就在特斯拉工廠(chǎng)的附近。JB Straubel 近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就表示，Redwood Materials 是“反向超級工廠(chǎng)”，該公司的目標是通過(guò)回收電池，然后再次提供如鎳，鈷和鋰等電池材料，從而降低動(dòng)力電池的價(jià)格。

　　他表示，未來(lái)幾年內被淘汰的動(dòng)力電池可以從電動(dòng)車(chē)處剝離，并回收以用作其核心材料，重建新的動(dòng)力電池——在這一個(gè)閉環(huán)中，幾乎不會(huì )浪費任何材料。

　　不過(guò)，有意思的是，Redwood Materials 近期得到了亞馬遜“氣候承諾基金”的注資，而馬斯克和貝佐斯正是死對頭。今年 6 月，亞馬遜宣布設立規模為 20 億美元的“氣候承諾基金”，支持可持續技術(shù)和服務(wù)的發(fā)展，目標是使亞馬遜和其他公司能夠在 2040 年實(shí)現“凈零”碳排放。除了貝佐斯，Redwood Materials 也得到微軟創(chuàng )始人比爾·蓋茨的支持。
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