10 月 5 日，特斯拉計劃轉向內部生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，這讓投資者質(zhì)疑這家電動(dòng)汽車(chē)制造商與長(cháng)期供應商松下之間的合作關(guān)系。消息傳出后，由于對特斯拉電池業(yè)務(wù)增長(cháng)預期受挫，松下股價(jià)下跌了4%。

　　特斯拉在 9 月 22 日舉行的“電池日”活動(dòng)上透露，該公司計劃到 2022 年生產(chǎn) 100GWh 的電池，足夠 140 萬(wàn)輛汽車(chē)使用，這大約是特斯拉如今從松下購買(mǎi)電池的三倍。

　　瑞穗銀行(Mizuho Bank)資深研究員 Tang Jin 表示：“松下向特斯拉供應的電池可能會(huì )下降。”這次跡象出現之際，恰值松下為特斯拉生產(chǎn)電池的業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了多年虧隨后正朝著(zhù)盈利方向邁進(jìn)。

　　松下對這家美國汽車(chē)制造商的最新舉措采取了觀(guān)望態(tài)度。此前，特斯拉的中國業(yè)務(wù)開(kāi)始從韓國 LG 化學(xué)公司和其他供應商采購電池。松下高管表示：“我們從未打算只讓一家公司滿(mǎn)足特斯拉的所有需求。”他還重申了供應商的立場(chǎng).。

　　鋰離子電池估計占電動(dòng)汽車(chē)成本的 30%。特斯拉始終忙于整合與電池相關(guān)的能力，包括收購擁有專(zhuān)有電極技術(shù)的美國公司 Maxwell Technologies。通過(guò)將電池生產(chǎn)轉移到內部，并從根本上改進(jìn)與電極材料相關(guān)的工藝，特斯拉希望將每 GWh 生產(chǎn)成本削減 56%。

　　特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望推出售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的新車(chē)，推動(dòng)了這一轉變。他表示，這款新車(chē)的定價(jià)遠低于特斯拉目前最便宜的產(chǎn)品，即起價(jià)約 3.5 萬(wàn)美元的 Model 3，并將在 3 年后投放市場(chǎng)。

　　Arthur D Little 合伙人鈴木博藤(Hiroto Suzuki)表示，2.5 萬(wàn)美元的標價(jià)“即使在沒(méi)有補貼的情況下也將保持競爭優(yōu)勢”。特斯拉將與中國電池超級供應商 CATL 等合作伙伴保持合作，以期保留多樣化的電池來(lái)源。

　　在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的其他方面，汽車(chē)制造商正爭先恐后地降低電池成本，試圖趕上特斯拉。通用汽車(chē)公司和 LG 化學(xué)公司正在美國俄亥俄州建設一家年產(chǎn)能為 30GWh 的電池工廠(chǎng)，雙方將向一家各占一半股權的合資企業(yè)投資 23 億美元。

　　大眾汽車(chē)公司和瑞典電池初創(chuàng )企業(yè) Northvolt 正在建設一座 16GWh 的電池工廠(chǎng)，雙方各出一半資本。這家德國汽車(chē)制造商正在與 LG 化學(xué)、CATL 和其他電池制造商合作，目標是到 2029 年推出約 75 款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

　　研發(fā)新式電動(dòng)汽車(chē)電池的競賽已經(jīng)蔓延到材料采購。鈷是一種必不可少的原料，預計供應將變得更緊張。據報道，汽車(chē)制造商、蘋(píng)果和其他消費者已開(kāi)始直接與礦商談判，以確保長(cháng)期穩定的供應。

　　但特斯拉在發(fā)布會(huì )上表示，該公司正在開(kāi)發(fā)不使用鈷的陰極材料。這家汽車(chē)制造商押注于創(chuàng )新，以解決圍繞一種關(guān)鍵原材料的風(fēng)險。然而，實(shí)現這一目標所需的化學(xué)工程水平讓人不清楚該公司的計劃是否會(huì )一帆風(fēng)順地進(jìn)行下去。
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