熟悉電動(dòng)車(chē)特性的朋友都知道，電動(dòng)車(chē)“怕冷不怕熱”，一到冬天就變成了“電動(dòng)爹”，一開(kāi)空調電車(chē)續航就掉的飛快，沒(méi)跑多遠就想“趴窩”找地充電。

　　在去年末及今年初，國內大部分地區都為冬季嚴寒氣候之時(shí)，國產(chǎn) Model 3 作為國內銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)型，頻頻被車(chē)主曝出續航“五折”縮水，充不滿(mǎn)電的情況，引起了不少車(chē)主的不滿(mǎn)。

　　事實(shí)上，這也是電動(dòng)車(chē)電池冬季低溫特性所導致，即使是特斯拉，也不能給出圓滿(mǎn)解決方案。同時(shí)，國產(chǎn) Model 3 售價(jià)為 24.99 萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型，也已換裝了磷酸鐵鋰電池，冬季的充放電性能，要比此前的三元鋰電池再差一截。

　　因而，不少車(chē)主表示，自己的磷酸鐵鋰版 Model 3 除了續航縮水之外，還不能充滿(mǎn)電。后來(lái)，特斯拉可能為了保護磷酸鐵鋰電池在冬季嚴寒天氣的表現，通過(guò)車(chē)輛 OTA 升級的方式，將特斯拉車(chē)型的快充功率短暫限制。

　　而今，隨著(zhù)天氣變暖，國內大部分地區的氣溫有所回升，冬季嚴寒天氣也已過(guò)去，特斯拉也開(kāi)始放開(kāi)充電功率限制。

　　近日，“Nextmove”在 IONITY 的充電網(wǎng)絡(luò )上，先后兩次測試了國產(chǎn)標準續航增強版 Model 3 的充電功率。

　　結果顯示，特斯拉最近的 2021.4.10 固件更新版本，徹底解放了磷酸鐵鋰電池的充電功率。該版本軟件去除了之前磷酸鐵鋰車(chē)型充電的“功率帽”。

　　在低電量情況下，可以達到和三元鋰電池一樣的最大 170kW 充電功率，并且可以長(cháng)時(shí)間穩定在 130kW 左右的功率上。而在此之前，特斯拉的充電功率長(cháng)時(shí)間處于 100kW 以下。

　　值得注意的是，此次充電測試的外部氣候狀況，對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)相當友好。室外氣溫為 19℃，電池被預加熱到理想的 40℃。

　　此外，在 Nextmove 進(jìn)行的新測試中，國產(chǎn) Model 3 在高速行駛狀態(tài)下的動(dòng)力功率也被完全釋放，高速巡航下，每 100 公里的峰值能耗約為 38 kWh，不過(guò)其能夠進(jìn)行全功率動(dòng)力輸出。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，當前消費者對于電動(dòng)車(chē)的吐槽，最多的還是冬季低溫續航縮水、電量下降等槽點(diǎn)。但隨著(zhù)冬季的過(guò)去，電動(dòng)車(chē)對比燃油車(chē)的優(yōu)勢，也被更多的展現釋放。
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