從百度官宣下場(chǎng)造車(chē)至今不到兩個(gè)月，這個(gè)引發(fā)熱議的項目已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　據了解，百度造車(chē)公司的 CEO 將由前摩拜聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席技術(shù)官夏一平擔任;而且，該公司的第一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將在三年之內推出。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，造車(chē)公司的誕生寄托著(zhù)百度集團上下的殷切期望。對造車(chē)公司日后運作負有戰略意義的掌舵人的任命，想必也是萬(wàn)里挑一、深思熟慮后的結果。

　　值得注意的是，在徐徐拉開(kāi)大幕的駕駛時(shí)代，從技術(shù)實(shí)力以及人才儲備來(lái)看，百度自身已是一個(gè)不容忽視的存在。

　　但，百度為什么會(huì )選擇前摩拜聯(lián)合創(chuàng )始人兼 CTO 夏一平這個(gè)「外來(lái)者」?他真的能帶領(lǐng)百度跨界造車(chē)嗎?

　　一個(gè)看似「理想」的 CEO

　　針對第一個(gè)問(wèn)題，百度曾就此事對媒體作出回應：

　　夏一平先生是英國埃塞克斯大學(xué)計算機科學(xué)與電子工程學(xué)院的榮譽(yù)畢業(yè)生、杰出校友，之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負責人，曾任摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼 CTO，為改變了城市交通出行結構做出突出貢獻，在智能汽車(chē)以及出行領(lǐng)域擁有豐富的管理經(jīng)驗，同時(shí)敢于擔當和迎接挑戰。我們歡迎夏一平先生加入百度汽車(chē)公司，期待他能夠為百度和汽車(chē)行業(yè)貢獻新的力量。

　　翻譯一下就是：夏一平是技術(shù)出身、有車(chē)圈管理經(jīng)驗、有創(chuàng )業(yè)背景。

　　不過(guò)，作為李彥宏的欽定之人，夏一平于百度以及百度造車(chē)公司的意義比字面上更深，而這些意義可能會(huì )是文章開(kāi)篇第二個(gè)問(wèn)題的答案。

　　夏一平曾告訴新智駕，他是國內第一個(gè)宣布要做電動(dòng)汽車(chē)的人。

　　2014 年上半年，夏一平聯(lián)合通用汽車(chē)中國科學(xué)研究院院長(cháng)杜江凌、易到周航等人，做了一個(gè)開(kāi)源汽車(chē)項目 OpenCarLab。

　　盡管搶占了先機，但由于種種原因，該項目最終擱淺。

　　在這之后，夏一平于 2015 年加入了摩拜的初創(chuàng )團隊，并擔任 CTO，從零搭建起摩拜的技術(shù)團隊。

　　在團隊創(chuàng )建之初，夏一平可能細致到連一個(gè)代碼都要管，隨著(zhù)摩拜單車(chē)后臺數據逐漸增多，實(shí)時(shí)數據平臺也逐漸壘起，工作量的增大促使團隊裂變，摩拜也開(kāi)始從「小作坊」向現代企業(yè)轉變，搖身成立了摩拜出行服務(wù)有限公司，觸角伸至共享汽車(chē)等其他領(lǐng)域，從單一賽道擴展至共享出行生態(tài)圈。

　　盡管百度造車(chē)公司獨立于母公司體系、保持自主運營(yíng)，但這并不代表它是一個(gè)孤立的存在，夏一平的任命或多或少會(huì )給百度帶來(lái)「造車(chē)」之外的驚喜。

　　夏一平曾公開(kāi)表示，“摩拜單車(chē)是全球最大的移動(dòng)式物聯(lián)網(wǎng)”：

　　摩拜單車(chē)在全國甚至全球進(jìn)行部署，需要思考如何去管理網(wǎng)絡(luò )內的百萬(wàn)級單車(chē)以及每天產(chǎn)生的 TB 級出行數據;

　　需要思考如何利用人工智能技術(shù)來(lái)確定投放數量、提升運營(yíng)效率;

　　需要思考如何將自身收集的數據融入智慧交通世界、發(fā)揮更大的作用。

　　這些方向在某種程度上與百度的戰略是高度契合的。

　　比如，智能汽車(chē)是打通未來(lái)智慧出行終局的載體，而通過(guò)數據處理和總體調度來(lái)實(shí)現車(chē)與車(chē)之間的連接和交互是走向這一終局的必經(jīng)之路——基于調度平臺的單車(chē)投放和管理正是摩拜此前深耕的技術(shù)之一。

　　而且，摩拜單車(chē)推崇的「共享出行」正是百度目前正在傾集團之力推進(jìn)的自動(dòng)駕駛(Robotaxi)的內核之一——這也是智能駕駛未來(lái)發(fā)展的大勢，是智慧出行的關(guān)鍵組成部分。

　　正如夏一平日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)：

　　如果放眼十年之內，Robotaxi 在未來(lái)的個(gè)人擁有權和共享方面，它的界限會(huì )越來(lái)越模糊......未來(lái)真的是 Pay as you go、Pay as you use。

　　這么看來(lái)，夏一平似乎是百度造車(chē)公司的「理想」CEO，他在汽車(chē)、出行領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗無(wú)疑會(huì )帶領(lǐng)團隊少踩一些坑。

　　百度造車(chē)，起大早趕晚集?

　　迄今為止，百度已經(jīng)進(jìn)軍智能駕駛八年之久，并且將在三年內推出首款產(chǎn)品。

　　從時(shí)間跨度上來(lái)說(shuō)，百度造車(chē)的時(shí)間落后于一眾造車(chē)新勢力，也難免業(yè)內有聲音說(shuō)，百度是起大早趕晚集。

　　事實(shí)也許并非如此。

　　自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)尚未盈利的前期，貿然下場(chǎng)造車(chē)只會(huì )給百度帶來(lái)更大的壓力。

　　而且，造車(chē)也不是有錢(qián)就行。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展百余年才形成了一套嚴謹而完整的生產(chǎn)流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工業(yè)文明，不是后來(lái)者們在短短的幾年時(shí)間里就能夠顛覆的。

　　智能汽車(chē)，重點(diǎn)在于電動(dòng)化和智能化。

　　入局太早，電子電氣架構、電池技術(shù)、芯片、智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)以及其所需要的各類(lèi)傳感器遠未達到成熟水平，商業(yè)模式也不太明了。

　　如今，局面已經(jīng)發(fā)生變化。

　　兩年前，百度 Apollo 明確了“攀登高峰，沿途下蛋”的目標，也就是說(shuō)，要在短期內尋找可商業(yè)化落地方式，反哺自動(dòng)駕駛的長(cháng)期目標。在一定程度上減輕了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線(xiàn)燒錢(qián)的壓力。

　　與此同時(shí)，百度智能車(chē)聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展也在穩步推進(jìn)——無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是智能車(chē)聯(lián)，這些都很可能成為將來(lái)百度汽車(chē)的競爭力的一部分。

　　除了百度自身的因素，客觀(guān)條件下，電池、激光雷達、車(chē)載芯片等智能駕駛所需的關(guān)鍵部件也在近年得到了長(cháng)足的發(fā)展。

　　此外，特斯拉等造車(chē)新勢力已經(jīng)開(kāi)辟好了一條新的道路，智能電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)可行性得到了初步的驗證。

　　盡管李彥宏日前表示，“新組建的汽車(chē)公司將面向乘用車(chē)市場(chǎng)，讓用戶(hù)購買(mǎi)到更極致的智能電動(dòng)汽車(chē)”，但百度造車(chē)的商業(yè)模式可能有多的可能性。

　　從自動(dòng)駕駛的行業(yè)現狀來(lái)看，包括百度在內、小馬智行、AutoX、文遠知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)均選擇與車(chē)企合作來(lái)推出自己的 Robotaxi;從現階段落地的輔助駕駛來(lái)看也是如此，自動(dòng)駕駛企業(yè)作為技術(shù)供應商與車(chē)企進(jìn)行合作。

　　如果百度這時(shí)候將其技術(shù)集成到自家的汽車(chē)產(chǎn)品之中，能夠將更大的話(huà)語(yǔ)權掌握在自己手中，為消費者推出更順暢的智能化體驗的產(chǎn)品;或者是為出租車(chē)車(chē)隊等大型的客戶(hù)提供「車(chē)輛+技術(shù)」的一站式服務(wù)。

　　值得一提的是，百度此前強調，在造車(chē)的同時(shí)，百度公司依舊會(huì )依托 Apollo 向車(chē)企提供自動(dòng)駕駛能力。

　　通過(guò)自己造車(chē)、和賦能車(chē)企雙線(xiàn)并進(jìn)的模式，百度能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車(chē)的閉環(huán)，再通過(guò)整車(chē)方面的反饋來(lái)幫助智能化技術(shù)的迭代。

　　至于百度汽車(chē)最終會(huì )以何種形態(tài)出現，目前還未可知。不過(guò)，從夏一平近日的媒體訪(fǎng)談中可窺見(jiàn)一斑：

　　當一輛車(chē)有足夠豐富的數字化、智能化的緯度時(shí)，它實(shí)際上就可以看作是一個(gè)智能的機器人，這也是百度造車(chē)，要定義的智能汽車(chē)方向。

　　新智駕總結

　　作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數據、軟件、用戶(hù)生態(tài)等方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢，其戰略合作伙伴吉利則可以在整車(chē)制造和純電動(dòng)架構的研發(fā)上，為百度提供強有力的支持。

　　至此，百度智能汽車(chē)的兩個(gè)基本面已滿(mǎn)足，而夏一平很有可能成為連接「智能」和「汽車(chē)」的關(guān)鍵人物。

　　當然了，在競爭日益白熱化的市場(chǎng)中，百度如何給消費者帶來(lái)更好汽車(chē)的體驗，如何設立旗幟鮮明的品牌特色，如何打通銷(xiāo)售和運營(yíng)的渠道?

　　這些都是等待著(zhù)夏一平這位新任 CEO 去解答的問(wèn)題。

　　隨著(zhù)電動(dòng)化、智能化大潮的到來(lái)，造車(chē)的門(mén)檻看似降低了不少，但在這一過(guò)程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想象中的要多。

　　而且，共享單車(chē)與智能汽車(chē)的邏輯或許有相通之處，但這樣的打法是否能走得通，時(shí)間很快就會(huì )給我們一個(gè)明確的答案。
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