特斯拉自進(jìn)入中國市場(chǎng)后，一直備受關(guān)注，似乎有一種“易火體質(zhì)”。據不完全統計，2014年至今，特斯拉上熱搜的次數超過(guò)230次，遠超其他車(chē)企。

　　

　　超長(cháng)“待機”的特斯拉維權事件，又有了最新進(jìn)展。

　　近日，河南安陽(yáng)特斯拉車(chē)主張女士發(fā)布一份聲明稱(chēng)，在沒(méi)有任何證據的情況下，特斯拉公司以及特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布的一些不實(shí)言論，已經(jīng)對其個(gè)人以及家人的工作生活造成了嚴重的影響。對此，她已向法院遞交民事起訴狀，起訴特斯拉和陶琳。

　　在引發(fā)“輿論風(fēng)暴”后，大部分人都在等著(zhù)看特斯拉“笑話(huà)”。畢竟，此前已經(jīng)有先例。2018年，東風(fēng)本田受“機油門(mén)”事件的影響，銷(xiāo)量大幅下滑。其中，2018年上半年，東風(fēng)本田的銷(xiāo)量下跌13.4%。當時(shí)，中國市場(chǎng)汽車(chē)總銷(xiāo)量保持著(zhù)4%的同比增長(cháng)，東風(fēng)本田也是數不多銷(xiāo)量下滑的汽車(chē)廠(chǎng)商之一。2018年全年，本田CR-V銷(xiāo)量腰斬，拖累東風(fēng)本田2018年的整體銷(xiāo)量同比下滑4.1%。

　　不過(guò)，在此之前，特斯拉剛交出一份靚麗的“成績(jì)單”。2021年Q1，特斯拉總交付量為18.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)108.9%，創(chuàng )下歷史新高;營(yíng)收為103.89億美元，同比增幅達73.6%;實(shí)現Non-GAAP下歸屬于普通股東的凈利潤10.52億元，同比增長(cháng)363.4%。

　　其中，一季度中國市場(chǎng)特斯拉交付量達6.9萬(wàn)輛，是去年同期的3倍，占全球銷(xiāo)量的近37%;中國地區收入達到30.43億美元，較去年同期的9億美元大幅增長(cháng)238%，占特斯拉一季度營(yíng)收比例達29.3%。中國市場(chǎng)仍是特斯拉全球第二大市場(chǎng)，但與美國市場(chǎng)的規模進(jìn)一步縮小。

　　特斯拉的潛在客戶(hù)會(huì )因為此次事件遠離它嗎?帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，「深響」近期走訪(fǎng)了幾家特斯拉體驗店。

　　入店人數不減

　　特斯拉自進(jìn)入中國市場(chǎng)后，一直備受關(guān)注，似乎有一種“易火體質(zhì)”。據不完全統計，2014年至今，特斯拉上熱搜的次數超過(guò)230次，遠超其他車(chē)企。

　　在此次維權事件中，與網(wǎng)絡(luò )上的“口誅筆伐”不同，“暴風(fēng)眼”中的特斯拉車(chē)主，氣氛相對平靜許多。一位車(chē)主表示，如果特斯拉真有安全隱患，這起事件對車(chē)主來(lái)說(shuō)是“排雷”;即使沒(méi)有，相信服務(wù)上也會(huì )有所提升，“馬斯克是一個(gè)極致分子，擁有這樣一個(gè)狂人的公司，其產(chǎn)品一切都有可能，好的壞的都不稀奇。”

　　目前，4月的銷(xiāo)售數據尚未出爐，所以維權對銷(xiāo)量的直接影響還無(wú)從體現。不過(guò)，「深響」近期走訪(fǎng)了北京僑福芳草地、南四環(huán)中路在內的幾家特斯拉體驗店后發(fā)現，其客戶(hù)入店量并未受到太大影響。部分門(mén)店在40分鐘內，大約有7組客人進(jìn)店體驗。

　　同時(shí)，多位特斯拉員工也表示，雖然深陷輿論漩渦，但訂單情況并未受太大影響，“反而給特斯拉又做了一波廣告，幾乎是‘白嫖’”。

　　

　　另外，最近定車(chē)的車(chē)主可能會(huì )發(fā)現，需要等待更長(cháng)時(shí)間才能拿到車(chē)。有網(wǎng)友表示，4月20號訂車(chē)時(shí)候，當時(shí)顯示要3-5周就可以提車(chē)，但現在顯示要5-7周，“本來(lái)還指望有人退訂或推遲提車(chē)，自己好能早點(diǎn)提到車(chē)呢。”

　　不過(guò)，在特斯拉遭遇“圍攻”的同時(shí)，車(chē)主和準車(chē)主也承受著(zhù)巨大的壓力，的確有部分潛在消費者選擇觀(guān)望。畢竟，車(chē)除了是一種交通工具外，還多了一層社交的功能。

　　有網(wǎng)友在論壇表示，“快點(diǎn)解決吧，要不然車(chē)主跟著(zhù)挨罵，我就無(wú)奈了，是個(gè)人就問(wèn)我怎么還開(kāi)特斯拉，我都要急眼了”;“今天去看了下Model 3，不過(guò)還是先觀(guān)望吧，畢竟安全第一嘛”。

　　與此同時(shí)，特斯拉也發(fā)表聲明稱(chēng)，過(guò)去幾日，讓所有特斯拉車(chē)友們承受了不該承受的壓力，對此她們感到萬(wàn)分抱歉。但微妙的是，在這條微博下，評論最多的是“你這種情況多久了?”

　　確實(shí)，當特斯拉車(chē)主，需要有“強大”的內心。此前，特斯拉為了盡快提升銷(xiāo)量，進(jìn)行了多次降價(jià)。據不完全統計，從2019年2月以來(lái)，特斯拉調價(jià)超過(guò)10次。

　　這雖然會(huì )帶動(dòng)新消費者下單，但也讓老車(chē)主覺(jué)得感情受到“傷害”，甚至部分車(chē)主跑到特斯拉門(mén)店維權。網(wǎng)友喜歡稱(chēng)呼特斯拉車(chē)主為“韭菜”，需要的時(shí)候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”還是“老韭菜”?

　　相比之下，傳統車(chē)企的價(jià)格體系，首先是制定一個(gè)相對穩定的官方指導價(jià)，各家4S店在具體銷(xiāo)售過(guò)程中，會(huì )根據廠(chǎng)家政策和銷(xiāo)量目標給出部分折扣。因為公開(kāi)的官方指導價(jià)，以及不太透明的實(shí)際銷(xiāo)售價(jià)格，所以在新老車(chē)主之間維持了某種平衡。

　　鑒于最近車(chē)主承受的壓力和五一小長(cháng)假，特斯拉推出了針對新老車(chē)主的福利：EAP(增強版自動(dòng)輔助駕駛)45天免費使用權，五一假期超級充電站免費使用，空調濾芯更換7.5折。這背后是一方面安撫老車(chē)主的情緒，另一方面也希望能刺激消費者盡早下訂單。

　　誰(shuí)在買(mǎi)特斯拉?

　　特斯拉正式進(jìn)入中國，是在2014年4月，當時(shí)馬斯克首次來(lái)到中國，向首批車(chē)主交付產(chǎn)品。第一批車(chē)主是包括汪東風(fēng)、李想、俞永福、潘燕明、許亮、董曉栗等8位企業(yè)家。除此之外，雷軍、曹?chē)鴤サ菼T科技界領(lǐng)袖也是特斯拉的首批粉絲。

　　

　　在隨后的幾年時(shí)間中，特斯拉在中國的發(fā)展，主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：

　　第一階段是從2014年到2019年，當時(shí)在中國銷(xiāo)售主要以進(jìn)口的Model S和 Model X為主，月銷(xiāo)量銷(xiāo)量徘徊在4000輛左右;

　　第二階段從2019年到2020年，Model 3正式國產(chǎn)化，價(jià)格進(jìn)入30萬(wàn)以下區間，銷(xiāo)量穩定在1萬(wàn)輛以上，最高突破2萬(wàn)輛;

　　第三階段是從2021年至今，伴隨國產(chǎn) Model Y 上市，一季度銷(xiāo)量是去年同期的3倍。特別是3月份銷(xiāo)量為3.54萬(wàn)輛，刷新在中國單月銷(xiāo)量紀錄。

　　目前，特斯拉在中國銷(xiāo)量累計超過(guò)了25萬(wàn)輛，那到底誰(shuí)在購買(mǎi)特斯拉呢?

　　從地域上來(lái)看，北上廣是特斯拉的主要“陣地”。根據交強險數據，2020 年全國特斯拉上牌量為13.9萬(wàn)輛，其中在上海、廣東、浙江、北京四地的上牌量分別為3.3萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、1.4萬(wàn)輛，占比分別為 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合計達 64.7%。這也意味著(zhù)，當前對特斯拉需求較高的地區，仍為東部及沿海較發(fā)達且限牌的地區。

　　從車(chē)主年齡上來(lái)看，根據網(wǎng)易汽車(chē)調查，特斯拉車(chē)主為30.3歲，這低于很多汽車(chē)品牌的用戶(hù)群。其中，31歲到40歲的車(chē)主占比為56%，25歲到30歲占比為20%，甚至18歲到24歲的用戶(hù)數量也占到了3%。這也意味著(zhù)，年輕群體對于特斯拉的接受度比較高。

　　職業(yè)上來(lái)看，特斯拉車(chē)主多是從事數碼、科技、電子及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對最新的電動(dòng)車(chē)和新能源技術(shù)有一定的了解，對可能出現的一些小問(wèn)題包容度更高，同時(shí)承受能力也更強，很多車(chē)主甚至自嘲“韭菜”。

　　值得一提的是，83%的特斯拉車(chē)主擁有兩輛或更多的車(chē)，電動(dòng)車(chē)并非第一輛車(chē)。只有17%的車(chē)主，將特斯拉作為家庭的第一輛車(chē)，這主要是因為北上廣等城市限號、現行政策，催生了這部分用戶(hù)需求。

　　雖然特斯拉因為降價(jià)或強硬言論，遭受各種“社會(huì )毒打”，但長(cháng)遠來(lái)看，銷(xiāo)量并不會(huì )受到太大影響，這背后是“真香”定律。

　　目前，特斯拉在售車(chē)型分為Model 3、Model Y、Model X、Model S四款車(chē)型。其中，Model 3和Model Y是其主力車(chē)型。特斯拉的Model 3的競爭對手，并非是國產(chǎn)新能源品牌，而是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等豪華中型轎車(chē);Model Y的“對手”則是寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。

　　橫向對比來(lái)看，Model 3 和Model Y除了空間方面表現略遜，在動(dòng)力性能、配置和價(jià)格上優(yōu)勢明顯。其中，特斯拉 Model 3 標準版的最大功率與扭矩，高于搭載傳統動(dòng)力總成的競品車(chē)型，百公里加速更快;從價(jià)格上看，Model 3 標準續航版比低配版的奔馳 C 系、寶馬 3 系、奧迪 A4 還便宜 19%、14%和 19%;從配置來(lái)看， Model 3 全系標配主動(dòng)安全系統，安全等級顯著(zhù)優(yōu)于競品車(chē)型。

　　市場(chǎng)也正在向特斯拉傾斜，這一趨勢在美國市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始體現。據了解，2020 年的美國市場(chǎng)， Model 3 銷(xiāo)量(12萬(wàn)輛)已實(shí)現對三款競品銷(xiāo)量總和的超越(9萬(wàn)輛);Model Y 雖然仍在爬坡期(7萬(wàn)輛)，但也超過(guò)了三款競品中賣(mài)的最好的寶馬 X3(6萬(wàn)輛)，未來(lái)仍有很大提升潛力。

　　依照馬斯克和特斯拉的“脾氣”，未來(lái)可能會(huì )鬧出更大“動(dòng)靜”，不管是會(huì )帶來(lái)褒獎還是批評。不過(guò)，中國也需要這樣一條“鯰魚(yú)”，不僅僅是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也包括電動(dòng)車(chē)消費習慣和文化。