近段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就有這樣一個(gè)例子，市場(chǎng)份額占比超過(guò)90%的滴滴遭到下架，一直在夾縫中生存的打車(chē)企業(yè)紛紛站出來(lái)替滴滴完成他無(wú)法完成的工作。不僅如此，除了本來(lái)就存在的企業(yè)，還有不少從事其它業(yè)務(wù)的公司也來(lái)分攤共享出行的份額。目前為止除了一直在運行高德、T3、曹操出行外，在2019年下線(xiàn)的美團打車(chē)重新上線(xiàn)，王興還是放不下共享出行這塊蛋糕。

　　

 

　　消費者最樂(lè )于看到這種百花齊放百家爭鳴的局面，因為企業(yè)們開(kāi)始競爭了，服務(wù)就會(huì )提高、費用就會(huì )降低、補貼就會(huì )增多。猶記得當年快的和滴滴在競爭時(shí)，你來(lái)我往的補貼活動(dòng)，用戶(hù)不但可以領(lǐng)到大額補貼免費做出租車(chē)，還能享受到更好的服務(wù)。

　　這次突發(fā)的滴滴事件，讓已經(jīng)明朗地出行市場(chǎng)出現了巨大的機會(huì )，沒(méi)有人知道這次的窗口期會(huì )持續多久，所以滴滴的友商門(mén)紛紛發(fā)揚起了“趁你病要你命”的精神，在近期拉開(kāi)了擴張和補貼的大幕。先是T3宣布進(jìn)入“007”模式，高德打車(chē)開(kāi)啟用戶(hù)補貼和司機補貼活動(dòng)，曹操出行在多個(gè)平臺投放廣告，后是美團打車(chē)迅速上線(xiàn)并用上了之前拼多多常用的拉新套路，用戶(hù)成指數級的上升。另外，美團在北京、天津等地區出行的朋友圈投放廣告已經(jīng)持續鋪了數日。目前，美團打車(chē)開(kāi)通服務(wù)城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、等100多個(gè)城市，這樣的效率也只有一線(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭才能做到了。

　　

 

　　說(shuō)起王興和打車(chē)的故事還要從2012年說(shuō)起，那年程維從阿里巴巴離職創(chuàng )業(yè)，找了一家外包公司設計出了打車(chē)軟件，程維拿著(zhù)打車(chē)軟件找給王興看，王興回了兩個(gè)字：垃圾。

　　2017年，從百團大戰和外賣(mài)爭奪中突圍出來(lái)的美團把目光瞄向了打車(chē)。用美團打車(chē)負責人的話(huà)說(shuō)是

　　圍繞消費場(chǎng)景，用出行實(shí)現無(wú)縫連接，實(shí)現從信息決策、出行、交易的服務(wù)閉環(huán)，是美團‘出行+消費’戰略的重要一步。”

　　美團打車(chē)的第一步是在上海，第一天上線(xiàn)就突破了15萬(wàn)單，開(kāi)了一個(gè)好頭，不過(guò)美團打車(chē)在其它城市開(kāi)展時(shí)卻受到了不小的阻力，美團打車(chē)原計劃將滴滴的大本營(yíng)北京，作為其業(yè)務(wù)擴張的第一個(gè)城市。但臨上線(xiàn)前，卻被北京市監管部門(mén)叫停。

　　

 

　　今時(shí)不同往日，美團打車(chē)再次上線(xiàn)，而且這次上線(xiàn)很順利，至于美團打車(chē)能走多遠，能不能趁這個(gè)機會(huì )奪下出行的蛋糕，實(shí)現出行+消費的戰略，就讓我們拭目以待吧。