距離華為被美國列入實(shí)體采購清單已經(jīng)過(guò)去了兩年多，對于此前一路高歌猛進(jìn)的華為來(lái)說(shuō)，這兩年無(wú)疑是愁腸百結的。“無(wú)芯可用”的窘境嚴重打擊了華為的全球業(yè)務(wù)，令其 5G 訂單大量流失、在建項目紛紛停工、手機全球市場(chǎng)份額從第一跌至第六。在美國的打壓下，華為可以說(shuō)一度陷入了尷尬的境地，不得不向非硬件業(yè)務(wù)轉型求生。

　　而最新消息顯示，華為將有望迎來(lái)重振旗鼓的曙光。據路透社剛剛發(fā)布的報道，美國商務(wù)部?jì)炔咳藛T透露，美國當局已批準供應商可以向華為出售價(jià)值數億美元的汽車(chē)芯片。此舉似乎也給此前密不透風(fēng)的實(shí)體貿易清單撕開(kāi)了一個(gè)小口子。

　　|只給汽車(chē)芯片“松綁”

　　從 2019 年 5 月特朗普政府首次將華為列入實(shí)體貿易清單以來(lái)，美國不斷收緊對華為的限制，對任何與華為關(guān)聯(lián)的企業(yè)進(jìn)行無(wú)差別打壓。至今已經(jīng)有超過(guò) 150 家的華為相關(guān)企業(yè)被列入實(shí)體清單。拜登上臺之后，實(shí)體禁令也沒(méi)有任何放松跡象，甚至多次加碼，不但限制美國企業(yè)向華為提供 5G 設備，還積極游說(shuō)盟友將華為排除在各國 5G 建設外。

　　在這樣的全方位打壓之下，曾經(jīng)作為全球最大電信設備提供商的華為，包括 5G、網(wǎng)絡(luò )設備以及智能手機等在內的關(guān)鍵業(yè)務(wù)受到巨大影響，不得不轉向發(fā)展其他較不容易受到貿易禁令影響的業(yè)務(wù)。其中一個(gè)關(guān)鍵方向就是智能汽車(chē)。

　　對于智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，華為堅持的戰略是自己“不造車(chē)”，而是聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界級的零部件及軟件供應商。而汽車(chē)芯片一般不被認為是尖端產(chǎn)品，因此美國政府同意出售的門(mén)檻也比較低。

　　據了解許可證批準程序的一位人士向路透社表示，此次美國已授予供應商許可證，供應商可向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車(chē)零部件的芯片。此外，此次同意向華為出售的芯片許可證中，也可能包括具有 5G 功能組件車(chē)輛中的芯片。

　　雖然貿易禁令有些許松動(dòng)跡象，但路透社在向美國商務(wù)部發(fā)言人求證時(shí)被告知，美國政府仍將以“保護美國國家安全”為由，嚴格限制華為獲取商品、軟件或技術(shù)。

　　簡(jiǎn)而言之，就是對于沒(méi)那么重要的汽車(chē)芯片可以開(kāi)個(gè)小口，其他關(guān)鍵領(lǐng)域仍然持續封鎖。

　　盡管如此，華為無(wú)疑也想要抓住這根新的“救命稻草”。路透社表示，在華為了解到供應商已經(jīng)獲得許可，可以購買(mǎi)價(jià)值數千萬(wàn)美元的芯片之后，華為立刻向供應商再次提交了申請，希望能增加采購價(jià)值可能為 1 億到 20 億美元的芯片。根據美國相關(guān)規定，許可證一經(jīng)發(fā)放，有效期一般為 4 年。

　　|重壓之下另謀出路，華為押注智能汽車(chē)

　　對于華為來(lái)說(shuō)，如果此次美國汽車(chē)芯片真的可以松綁，那對于下一步公司的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展將是一個(gè)重磅利好消息，同時(shí)也給了華為一個(gè)喘息的機會(huì )。

　　自從 2019 年被特朗普政府納入實(shí)體清單以來(lái)，華為這兩年的整體業(yè)務(wù)出現了大幅下滑。如果說(shuō)去年還可以吃吃老本和存量訂單，那進(jìn)入 2021 年的華為可以說(shuō)是舉步維艱。

　　本月初華為公布了 2021 年上半年業(yè)績(jì)，形勢不容樂(lè )觀(guān)。今年上半年華為實(shí)現銷(xiāo)售收入 3204 億元，比去年同比下降了 29.4%，這也是近五年來(lái)華為的半年營(yíng)收首次出現負增長(cháng)。

　　其中以智能手機為代表的消費者業(yè)務(wù)收入板塊的下滑最為嚴重，降幅高達 46.95%。據調研機構 Canalys 的最新報告，2021 年第二季度中國大陸智能手機市場(chǎng)出貨量同比下降 17%，華為七年來(lái)首次跌出全球市場(chǎng)前五。

　　而這背后的主要原因之一就是美國的制裁。連續四輪制裁出手后，其芯片供應鏈被完全切斷，麒麟芯片無(wú)法生產(chǎn)，華為的手機業(yè)務(wù)在海內外均遭創(chuàng )，消費者業(yè)務(wù)一蹶不振。此外在美國及盟友的抵制之下，運營(yíng)商業(yè)務(wù)也出現了大幅下滑，今年上半年同比下跌了 14.2%。

　　腹背受敵的窘境之下，華為正在另謀出路，集中力量向軟件、生態(tài)等非硬件類(lèi)業(yè)務(wù)轉型，尋找“軟”著(zhù)陸的可能。而目前看來(lái)，這條轉型之路華為走得穩扎穩打。

　　比如今年 6 月正式發(fā)布的首款國產(chǎn)手機操作系統鴻蒙，在發(fā)布一個(gè)月后，用戶(hù)數量已經(jīng)增長(cháng)至 4000 萬(wàn)。比如發(fā)力華為云服務(wù)，2020 年拿下了中國前二、全球前五的份額，是全球增速最快的云服務(wù)廠(chǎng)商之一，并連續 4 年蟬聯(lián)中國政務(wù)云基礎設施市場(chǎng)份額第一。

　　除此此外，華為還有一個(gè)重要戰略方向，那就是智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。對于當前最火爆的新汽車(chē)賽道，華為自然也不想錯過(guò)“搭車(chē)”機會(huì )。但與很多廠(chǎng)商親自下場(chǎng)造車(chē)不同，華為的思路很明確——做大家的設備及服務(wù)提供商。

 

　　自從遭到美國制裁之后，華為這兩年在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局明顯提速。先是在 2019 年成立了智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部門(mén)，隨后馬不停蹄的就在 2020 年推出了智能汽車(chē)解決方案的品牌 HI(Huawei Inside)。

智能汽車(chē)解決方案的品牌 HI

　　今年，華為高層管理人員也紛紛轉向了汽車(chē)業(yè)務(wù)。比如今年 5 月，原華為云 CEO 余承東接任智能汽車(chē)解決方案 BU CEO，隨后華為消費者業(yè)務(wù) CTO 卞紅林擔任智能駕駛產(chǎn)品部部長(cháng)，華為消費者業(yè)務(wù)手機產(chǎn)品線(xiàn)副總裁李文廣也轉崗汽車(chē)業(yè)務(wù)擔任智能駕駛產(chǎn)品部副部長(cháng)。

　　從中不難看出，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)接替了手機消費業(yè)務(wù)，將成為下一階段華為最重要的生命線(xiàn)之一。而目前華為的“汽車(chē)朋友圈”也已經(jīng)越來(lái)越大，跟包括比亞迪、吉利、廣汽、長(cháng)城等頭部車(chē)企已經(jīng)達成了深度合作。

　　此次美國汽車(chē)芯片的許可證包含了視頻屏幕和傳感器等汽車(chē)零部件的芯片，甚至包含了 5G 組件功能的芯片。如果華為成功拿到牌照，無(wú)疑是華為進(jìn)一步擴大智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的一個(gè)重要機會(huì )。

　　那么，為什么此前態(tài)度強硬的美國這次會(huì )愿意給華為開(kāi)一個(gè)口呢?

　　實(shí)際上，華為轉型汽車(chē)業(yè)務(wù)，對于美國來(lái)說(shuō)不但沒(méi)有實(shí)質(zhì)威脅，甚至可以實(shí)現雙贏(yíng)。曾參與特朗普政府制定實(shí)體清單的美國商務(wù)部高級官員 CorDELL Hull 表示，他們并沒(méi)有在華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)中看到巨大的國家安全風(fēng)險，也看到了美國企業(yè)能夠通過(guò)這項貿易所獲得收益。

　　目前美國商務(wù)部對此事還沒(méi)有發(fā)表公開(kāi)評論。盡管延續了特朗普政府的實(shí)體管制，但拜登上任七個(gè)月以來(lái)，新任政府尚還未制定對華貿易政策，本周美國貿易代表辦公室也表示美國正在對美中貿易政策進(jìn)行全面評估。

　　從目前的形勢來(lái)看，要想美國完全取消實(shí)體清單管制或許不太可能，但像此次給華為發(fā)汽車(chē)芯片牌照一樣，接下來(lái)在部分非關(guān)鍵領(lǐng)域給中國企業(yè)松松綁還是可以期待。
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