近日，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題再次成為了熱點(diǎn)話(huà)題。

　　蔚來(lái)ES8車(chē)主因啟用自動(dòng)駕駛(NOP領(lǐng)航狀態(tài))致死的風(fēng)波還未消散，特斯拉76.5萬(wàn)輛汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調查事件緊隨其后，緊接著(zhù)，小鵬、理想等車(chē)企紛紛更改了宣傳話(huà)術(shù)。不難發(fā)現，之前一度被企業(yè)視為傳播重點(diǎn)、甚至被演繹的越來(lái)越無(wú)所不能的“自動(dòng)駕駛”宣傳被按下了暫停鍵。

　　車(chē)企不應過(guò)度宣傳

　　在“蔚來(lái)事件”之后，自動(dòng)駕駛目前具體發(fā)展到什么水平、到底具備怎么樣的安全規格也成為了被廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀坦言：“蔚來(lái)汽車(chē)事件成為近期的熱議焦點(diǎn)，主要原因是群眾對于蔚來(lái)汽車(chē)輔助駕駛功能的安全保障能力存在質(zhì)疑，群眾這種質(zhì)疑態(tài)度是可以理解的。”

　　在他看來(lái)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在發(fā)展過(guò)程中，當前汽車(chē)市場(chǎng)中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力僅能實(shí)現以駕駛員負責為前提的輔助駕駛功能。在駕駛員負責的前提下，輔助駕駛功能是可以提高駕駛員駕駛的安全性的。

　　新浪財經(jīng)專(zhuān)欄作家林示認為：“駕駛者雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，這是人機共駕的有條件自動(dòng)駕駛的鐵律。”但事件頻頻發(fā)生，原因之一就是由于企業(yè)的宣傳，導致消費者對其認知不夠清晰。

　　汽車(chē)行業(yè)對自動(dòng)駕駛的認知，目前主要來(lái)自于國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級標準。而照此標準，除L1級別被稱(chēng)為“輔助駕駛”外，其余級別的描述中均包含“自動(dòng)”字眼。因此這也導致現階段各家車(chē)企的該領(lǐng)域技術(shù)基本處于“L2”階段，但都命名為“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》推薦性國家標準報批稿，重新界定了“自動(dòng)駕駛”的分級。記者注意到，工信部的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》包括六級，其中，L0至L2分別被稱(chēng)為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱(chēng)為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　而目前的量產(chǎn)車(chē)中展現出的自動(dòng)駕駛技術(shù)均無(wú)法實(shí)現真正意義的自動(dòng)駕駛。但在一些企業(yè)都宣傳中，自動(dòng)減速、規避其他車(chē)輛等輔助駕駛功能卻被宣傳成了“自動(dòng)駕駛”。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出：“當下車(chē)企經(jīng)常會(huì )把‘駕駛輔助’包裝成‘自動(dòng)駕駛’，將此當作賣(mài)點(diǎn)，從而體現差異化。目前最大的問(wèn)題是消費者對自動(dòng)駕駛出現風(fēng)險的意識不足，過(guò)度信賴(lài)和盲目嘗試自動(dòng)駕駛都是有風(fēng)險的。”

　　對此，王耀呼吁車(chē)企對于搭載輔助駕駛功能的車(chē)輛，不要過(guò)度的宣傳。

　　崔東樹(shù)也持相同態(tài)度：“今后車(chē)企在宣傳時(shí)不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱(chēng)之為‘自動(dòng)駕駛’，同時(shí)也要對消費者詳細講解駕駛輔助的功能，當駕駛輔助功能出現識別誤差時(shí)，要及時(shí)給予消費者提示。”

　　理想刪除“高級”小鵬不再“自動(dòng)”

　　目前對于“輔助駕駛”的宣傳引導上，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了話(huà)術(shù)修改。

　　記者登錄理想汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)現，理想汽車(chē)輔助駕駛系統已被稱(chēng)作“理想AD輔助駕駛系統”，而此前則為“理想AD高級輔助駕駛系統”，理想汽車(chē)刪除了“高級”二字。理想汽車(chē)CEO李想也在近日呼吁：“媒體和行業(yè)機構統一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶(hù)、行業(yè)、企業(yè)都長(cháng)期有利。”

　　除了理想汽車(chē)外，小鵬汽車(chē)也悄無(wú)聲息的更改了自己的輔助駕駛系統名稱(chēng)。記者從小鵬汽車(chē)官網(wǎng)了解到，小鵬汽車(chē)目前對輔助駕駛系統的描述是“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統”，而此前則是“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統”，小鵬汽車(chē)將“自動(dòng)”改成了“智能”。

　　蔚來(lái)汽車(chē)作為此次事件的涉事方，記者發(fā)現8月24日，有多位蔚來(lái)車(chē)主在社交平臺上反饋稱(chēng)，蔚來(lái)官方向車(chē)主推送了關(guān)于 NIO Pilot 功能學(xué)習與問(wèn)答，包括一段長(cháng)達6分鐘的學(xué)習視頻以及10道問(wèn)答題。視頻內容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項，視頻內容明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動(dòng)駕駛。在用戶(hù)駕駛過(guò)程中，用戶(hù)是駕駛掌控的主體，NIO Pilot只是起輔助作用。

　　除了上述車(chē)企，也有不少的企業(yè)當家人相繼發(fā)聲。威馬汽車(chē)董事長(cháng)沈暉在微博上發(fā)表了看法：“輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的目的都是釋放用戶(hù)在車(chē)內的用車(chē)時(shí)間，但在技術(shù)和法規都沒(méi)辦法做到完全自動(dòng)駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監控本體，這一點(diǎn)沒(méi)有爭議。” 他還表示，“每一款競品車(chē)型的輔助駕駛功能我都用過(guò)，但沒(méi)人在現階段、有能力、做到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括威馬。”但值得一提的是，記者登錄威馬官方網(wǎng)站發(fā)現，網(wǎng)站首頁(yè)威馬W6的宣傳語(yǔ)仍然明確寫(xiě)著(zhù)“國內首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型”。

　　借哪吒汽車(chē)入局汽車(chē)行業(yè)的360董事長(cháng)周鴻祎認為：“人工智能不是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛沒(méi)有那么神奇，不能為了營(yíng)銷(xiāo)而誤導用戶(hù)。”

　　愛(ài)馳汽車(chē)董事長(cháng)付強也在微博上強調：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，當前量產(chǎn)狀態(tài)車(chē)型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛的。但是汽車(chē)智能化的大方向和進(jìn)程是不會(huì )逆轉的。反思不僅僅應該停留在改名字、反對過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)這樣一個(gè)比較初級的維度，我們更應該從智能汽車(chē)技術(shù)在使用過(guò)程中的安全保障、風(fēng)險提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對用戶(hù)給予更多的充分學(xué)習、交流理解機會(huì )等思維去思考。”

　　小馬智行CEO彭軍也表示，必須制定一套關(guān)于自動(dòng)駕駛安全發(fā)展的標準規劃，讓整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或智能駕駛的安全性更有保障。

　　不難發(fā)現，在蔚來(lái)事件之后行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的很多問(wèn)題顯現，但無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全仍是首要任務(wù)。業(yè)內普遍呼吁，要統一營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)和分級標準，讓用戶(hù)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級有更清晰的認識，在宣傳上也需要更加嚴謹規范，避免誤導消費者。

　　對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在技術(shù)仍未成熟的情況下，告知消費者智能駕駛方面的問(wèn)題是最起碼的責任，同時(shí)在宣傳過(guò)程中避免概念混淆、過(guò)度宣傳，過(guò)度是對品牌負責也是對用戶(hù)的生命安全負責。而對于消費者來(lái)說(shuō)，也要加強自己的安全意識，對于自動(dòng)駕駛要有明確的認知。王耀強調：“消費者應該加強認知，為自己的安全行駛負責。對于輔助駕駛功能，駕駛員仍是功能操作主體，也是責任主體。這種責任的明確劃分并不是為了在發(fā)生交通事故后，規避掉對整車(chē)企業(yè)的處罰，而是為了鄭重提醒駕駛員，不管車(chē)輛擁有多么完備的駕駛輔助系統，駕駛員仍要擔負起維護車(chē)輛行駛安全的責任。”