據外媒報道，2021 年，全球都陷入了芯片供應短缺和供應鏈混亂的挑戰，而特斯拉卻成為汽車(chē)業(yè)最大的贏(yíng)家之一。它的成功在某種程度上要歸功于它的硅谷根基，獨特的汽車(chē)軟件設計幫助其在過(guò)去一年中繼續快速發(fā)展。

　　分析師預測，這家埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下電動(dòng)汽車(chē)制造商 2021 年的汽車(chē)產(chǎn)量將比 2020 年增加約 80%，這將是自 2018 年以來(lái)最快的年度產(chǎn)量增長(cháng)。根據 IHS Markit 的數據，受到供應鏈中斷重創(chuàng )的全球汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)量預計將比 2020 年增加約1%，但比 2019 年減少 15%。

　　業(yè)內高管和顧問(wèn)表示，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線(xiàn)正常運行，部分原因是依靠?jì)炔康能浖こ虒?zhuān)業(yè)知識，這使得它在適應全球芯片供應短缺方面比許多競爭對手的汽車(chē)制造商更從容。從控制電機到給手機充電，芯片的用途無(wú)處不在。馬斯克在今年早些時(shí)候曾稱(chēng)，面對短缺的情況，特斯拉能夠迅速重寫(xiě)軟件，并將替代芯片整合到其車(chē)輛中。

　　半導體行業(yè)高管和顧問(wèn)表示，作為一家仍然相對年輕的汽車(chē)公司，特斯拉的優(yōu)勢在于從頭開(kāi)始設計汽車(chē)，而不是像許多傳統汽車(chē)制造商那樣，在幾十年的時(shí)間里零敲碎打地增加新功能。他們中的許多人認為，這使得特斯拉能夠更好地整合系統。

　　貝恩公司(Bain&Co.)基于 2019 年對 Model 3 的一項研究顯示，在這種車(chē)型中，只需少量芯片就可以實(shí)現揚聲器控制以及語(yǔ)音和手勢識別等功能。而在許多其他汽車(chē)中，這些功能將使用更多芯片獨立控制。

　　特斯拉沒(méi)有回應就其芯片采購戰略置評的請求。多位半導體高管和分析師表示，傳統汽車(chē)制造商通常讓零部件供應商負責采購芯片，而馬斯克傾向于自行生產(chǎn)汽車(chē)零部件，這意味著(zhù)特斯拉在某些領(lǐng)域的供應鏈可見(jiàn)度更高，在危機來(lái)襲之前就與半導體公司建立了密切的關(guān)系。

　　高通公司汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人納庫爾·達格爾(Nakul Duggal)說(shuō)：“如果他們(特斯拉)決定自己制造什么東西，那么他們就必須與半導體供應商有直接關(guān)系。”高通公司負責設計芯片并為特斯拉供貨。

　　芯片短缺可以追溯到 2020 年末，當時(shí)汽車(chē)需求從新冠肺炎疫情低點(diǎn)反彈的速度快于預期，讓汽車(chē)制造商措手不及。咨詢(xún)公司 AlixPartners LLP 的數據顯示，如果沒(méi)有足夠的半導體，汽車(chē)公司 2021 年的全球產(chǎn)量約 7700 萬(wàn)輛，比當年 1 月份的預期下降了約9%。

　　特斯拉也不能幸免于供應鏈問(wèn)題。該公司的工廠(chǎng)始終處于產(chǎn)能不足狀態(tài)，2021 年 2 月，由于零部件短缺，該公司曾短暫關(guān)閉位于加州弗里蒙特的工廠(chǎng)。據知情人士透露，馬斯克當時(shí)告訴員工，該公司還通過(guò)制造零部件缺失的汽車(chē)來(lái)解決短缺問(wèn)題，這些零部件會(huì )在交車(chē)后補上。

　　馬斯克以芯片短缺為由推遲了新車(chē)型的推出。特斯拉期待已久的電動(dòng)皮卡和重型卡車(chē)原定于 2021 年投產(chǎn)，現在分別定于 2022 年和 2023 年投產(chǎn)。

　　特斯拉高管和律師表示，世界對電動(dòng)汽車(chē)的接受，以及特斯拉估值的上升，使得馬斯克的公司對零部件供應商來(lái)說(shuō)更具吸引力。

　　代表汽車(chē)供應商的底特律地區律師丹·夏基(Dan Sharkey)說(shuō)，他的許多客戶(hù)愿意為特斯拉做他們不愿為其他汽車(chē)制造商做的事情。夏基表示：“他們認為抓到了一顆冉冉升起的新星，特斯拉相對較小的產(chǎn)量有時(shí)會(huì )對其有利，不會(huì )立刻引起汽車(chē)巨頭的警惕。”

　　特斯拉正在輕松地實(shí)現其預期目標，即在 2020 年近 50 萬(wàn)輛的基礎上，將汽車(chē)交付量增加 50%。2021 年前 9 個(gè)月，該公司向客戶(hù)交付了超過(guò) 62.7 萬(wàn)輛汽車(chē)。為提高交付量，特斯拉還優(yōu)先考慮將車(chē)輛送到客戶(hù)手中，即使他們缺少部分零部件。

　　住在德國漢堡的莫·西迪基(Mo Siddiqui)說(shuō)，他 12 月份早些時(shí)候收到特斯拉的短信通知，由于供應鏈問(wèn)題，他預定的 Model Y SUV 可能會(huì )在沒(méi)有 USB 端口或手機充電功能的情況下交付，但西迪基可以在提車(chē)后兩周內對車(chē)輛進(jìn)行翻新。對此，他說(shuō)：“我可以接受這一點(diǎn)。”
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