汽車(chē)制造商們正試圖掌控更多的電動(dòng)汽車(chē)供應鏈環(huán)節，與原材料生產(chǎn)商建立新的合作伙伴關(guān)系，并投資生產(chǎn)電池原料的設施。

　　通用汽車(chē)公司、大眾汽車(chē)集團和其他主要汽車(chē)公司已經(jīng)在合資工廠(chǎng)上花費巨資，以確保他們自己的電動(dòng)汽車(chē)的電池供應?，F在，他們也在尋求進(jìn)一步擴大規模和降低成本，并期望可以對電池質(zhì)量和性能進(jìn)行更多控制。

　　通常，汽車(chē)制造商通過(guò)讓供應商相互競爭來(lái)提高利潤率。然而當前，由于只有少數幾家企業(yè)能夠生產(chǎn)最高質(zhì)量的電池和原材料，汽車(chē)制造商的議價(jià)能力被減弱。

　　最近幾周，大眾汽車(chē)和Stellantis宣布了鎖定鋰供應的交易，鋰是電動(dòng)汽車(chē)的電池所需的理想材料。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能、風(fēng)能、儲能等行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得鋰等“綠色”金屬的價(jià)格持續上漲。

　　大眾汽車(chē)董事會(huì )成員、公司零部件業(yè)務(wù)首席執行官Thomas Schmall今年早些時(shí)候表示，僅僅依靠供應商來(lái)開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，就好比不生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機一樣。

　　通用汽車(chē)在12月初表示，它將與韓國鋼鐵和化學(xué)品制造商浦項投資一家在北美的新工廠(chǎng)，生產(chǎn)陰極材料，這是電池的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，占其成本的很大一部分。大眾汽車(chē)計劃與比利時(shí)材料公司Umicore一起建立類(lèi)似的陰極材料工廠(chǎng)。

　　通用汽車(chē)電氣化主管Ken Morris在10月的公司投資者日上表示，加大電池供應鏈的投資是實(shí)現未來(lái)盈利和可持續發(fā)展目標的關(guān)鍵。他說(shuō)，“垂直整合將幫助我們以更快的速度、更低的成本和更可持續的方式完成這一任務(wù)。”

　　通用汽車(chē)計劃到2025年在全球范圍內推出30款新電動(dòng)汽車(chē)，且表示將與LG化學(xué)在美國俄亥俄州和田納西州的工廠(chǎng)合作生產(chǎn)電池。

　　全球汽車(chē)行業(yè)一直在積極努力銷(xiāo)售更多的電動(dòng)汽車(chē)，一些大型汽車(chē)公司承諾投入數百億美元來(lái)擴大陣容。此外，政府正在出臺激勵措施，以刺激生產(chǎn)和銷(xiāo)售，同時(shí)收緊排放規則。因此，摩根士丹利的分析師認為，到2030年，插電式車(chē)型有望占到全球所有新售車(chē)輛的一半。

　　做為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭羊的特斯拉，是首家自建電池廠(chǎng)的汽車(chē)制造商。這一舉措使其成為全球最有價(jià)值的汽車(chē)制造商。在半導體短缺阻礙汽車(chē)生產(chǎn)的情況下，特斯拉可控制更多的供應鏈。

　　特斯拉在周日公布創(chuàng )紀錄的季度交付量，遠超華爾街預期。特斯拉在第四季度交付了308,600輛汽車(chē)，遠遠高于分析師預測的263,026輛。這些數字的背后得力于特斯拉位于加州、得州、柏林和上海的全球四大工廠(chǎng)。預計2022年內，特斯拉將很有可能實(shí)現200萬(wàn)級別的年產(chǎn)能速率，相比2021年可能又是接近翻倍的成長(cháng)速度。

　　各大汽車(chē)制造商在夢(mèng)想趕超特斯拉的同時(shí)，首當其沖的就是要把“命運”掌控在自己的手中。
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