2021年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷(xiāo)量達352.1萬(wàn)輛，連續7年居世界首位，市場(chǎng)占有率達到13.4%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒將2021年新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢，形容為“像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。

　　進(jìn)入2022年，新能源汽車(chē)被寄予更多期待，500萬(wàn)輛成為新目標。新的一年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要保有韌性，奮力突破，力爭把這份期盼變成現實(shí)。

　　努力突破中端市場(chǎng)

　　從2021年3月開(kāi)始，我國新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，8月超30萬(wàn)輛，11月超40萬(wàn)輛，到12月已達53萬(wàn)輛。

　　付炳鋒認為，經(jīng)過(guò)十幾年培育，政策給力、企業(yè)創(chuàng )新、消費者認知加深，對推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展形成合力。產(chǎn)品越來(lái)越豐富，核心技術(shù)更成熟，消費者接受度更強，加上智能網(wǎng)聯(lián)的助力，形成了新能源汽車(chē)領(lǐng)域快速增長(cháng)的局面。

　　產(chǎn)品不斷豐富，是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高的重要原因。“中國市場(chǎng)上，新能源車(chē)型極為豐富，覆蓋了傳統燃油車(chē)的所有車(chē)型。”中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認為，其中最值得稱(chēng)道、最有特點(diǎn)的小型電動(dòng)車(chē)，深受老百姓歡迎，超越燃油車(chē)的優(yōu)勢也最為明顯。小型電動(dòng)車(chē)各方面的性能已可以全方位滿(mǎn)足消費者的需求。

　　以五菱宏光MINIEV為代表的車(chē)型引爆了低端市場(chǎng)消費熱潮，以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的企業(yè)，也帶動(dòng)著(zhù)消費者對高端新能源汽車(chē)的消費熱情持續高漲。

　　在高端和低端兩個(gè)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)已經(jīng)打開(kāi)了局面，實(shí)現了不錯的銷(xiāo)量。然而，在中端這一本應銷(xiāo)量占比最高的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)卻遲遲沒(méi)有實(shí)現大的突破，這種沙漏型消費結構與傳統汽車(chē)市場(chǎng)的紡錘型消費結構相悖。究其原因，關(guān)鍵在于這一市場(chǎng)的滲透難度最大。

　　“以A級車(chē)為代表的中端消費市場(chǎng)是最難做的。”正如中汽協(xié)副總工程師許海東所言，高端新能源汽車(chē)的消費者對價(jià)格不那么敏感;而低端市場(chǎng)相關(guān)車(chē)型也可以針對不同需求推出不同的續駛里程，從而平衡車(chē)輛售價(jià)。在中端市場(chǎng)，消費者對車(chē)輛性?xún)r(jià)比關(guān)注度高，車(chē)型又不能過(guò)于降低續駛里程，這使得這部分車(chē)輛很難在性?xún)r(jià)比方面與傳統燃油車(chē)抗衡。

　　然而，中端消費市場(chǎng)是很多產(chǎn)品尤其是汽車(chē)這種大宗消費品的主力消費市場(chǎng)，也是新能源汽車(chē)能否繼續保持高速增長(cháng)的關(guān)鍵因素。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，中小城市和農村地區將成為我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分。在此背景下，中端消費市場(chǎng)的重要性愈發(fā)凸顯。

　　2022年，小米、牛創(chuàng )、輕橙時(shí)代、盒子汽車(chē)等企業(yè)也加入造車(chē)新勢力的隊伍中。據不完全統計，2022年各類(lèi)車(chē)企將共推出90款電氣化車(chē)型，新能源汽車(chē)迎來(lái)產(chǎn)品大年。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭越發(fā)激烈的同時(shí)，中端市場(chǎng)有望實(shí)現突破。

　　努力緩解“補能焦慮”

　　新能源汽車(chē)要快速發(fā)展，既需要產(chǎn)品的支持，也離不開(kāi)使用環(huán)境的不斷優(yōu)化。特別要注意，在技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現深層次突破后，新能源汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，以往消費者對新能源車(chē)的“里程焦慮”開(kāi)始轉向“補能焦慮”。

　　“充電難”成為制約新能源車(chē)快速發(fā)展的瓶頸。目前，我國新能源汽車(chē)保有量增至784萬(wàn)輛，占我國汽車(chē)總量的2.6%、全球新能源汽車(chē)保有量的一半左右。而據國家發(fā)改委最新披露的數據，目前，全國公共充電樁達81萬(wàn)個(gè)，其中廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過(guò)70%，而縣城、鄉鎮充電基礎設施建設不足。高速公路充電樁1.38萬(wàn)個(gè)，主要集中在京津冀魯、長(cháng)三角、珠三角等區域，尚未實(shí)現全覆蓋。

　　中汽協(xié)輪值會(huì )長(cháng)、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)，對充換電配套設施布局的優(yōu)化、充電效率的提升等都提出了新的要求。我們需要重新優(yōu)化充電設施，加速解決用戶(hù)的便利性需求等問(wèn)題。這既有充電樁布局的問(wèn)題，也有充電效率問(wèn)題。需要政府、汽車(chē)企業(yè)和充電企業(yè)合力解決。

　　國家層面已率先出臺政策扶持新能源車(chē)配套基礎設施建設。1月21日，國家發(fā)展改革委等多部門(mén)連發(fā)兩份文件，提出大力推廣新能源汽車(chē)，逐步取消各地新能源車(chē)輛購買(mǎi)限制;促進(jìn)充電設施規范有序發(fā)展，加快推進(jìn)居住社區充電設施建設安裝。其中，《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》提出，到“十四五”末，我國電動(dòng)汽車(chē)充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿(mǎn)足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

　　“我國新能源汽車(chē)已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈等問(wèn)題。”工信部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)郭守剛說(shuō)，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開(kāi)展好新能源汽車(chē)下鄉、換電模式試點(diǎn)工作。“希望各地出臺更多停車(chē)、充電等使用環(huán)節的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車(chē)限購措施，為促進(jìn)新能源汽車(chē)消費創(chuàng )造良好環(huán)境。”

　　努力提升性?xún)r(jià)比

　　在終端消費需求已然明晰的背景下，一些影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的因素正在發(fā)生變化，如新能源汽車(chē)補貼退坡、原材料價(jià)格持續上漲、保險改革，以及售后服務(wù)方面優(yōu)惠政策的收緊，成為影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢的“變量”。

　　原材料漲價(jià)疊加補貼退坡，導致消費者購買(mǎi)成本短期內有明顯增加。日前，國家四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》。根據該通知，2022年，新能源汽車(chē)補貼標準在2021年基礎上退坡30%。許多新能源汽車(chē)品牌隨即上調了售價(jià)，有的只漲了補貼退坡部分，有的將原材料成本的上漲部分也算了進(jìn)去，最高的漲幅高達2萬(wàn)元。

　　價(jià)格上漲的新能源汽車(chē)，還有足夠的競爭力嗎?全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規模還在快速擴充中，規模壯大勢必會(huì )帶來(lái)成本的改善，因此這一輪新能源汽車(chē)的漲價(jià)不會(huì )持續太久。

　　汽車(chē)企業(yè)對補貼退坡也保持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。朱華榮表示，只有產(chǎn)品盈利，才能真正商業(yè)化、可持續。2022年是新能源汽車(chē)補貼政策實(shí)施的最后一年，隨著(zhù)補貼政策即將全面退出，市場(chǎng)競爭更加充分，優(yōu)勝劣汰的步伐也將加快。

　　保險改革、售后服務(wù)收緊則可能提高消費者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險正式上線(xiàn)新能源車(chē)險交易平臺。有特斯拉車(chē)主反映，同是特斯拉Model Y，采用新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險后，投保費用漲幅高達80%。不少人聽(tīng)到這個(gè)消息后，直呼“省下的油錢(qián)都交了保費了”。

　　實(shí)際上，保險調整后，主要是高端電動(dòng)車(chē)保費上漲明顯。有業(yè)內專(zhuān)家估算，將近80%的新能源汽車(chē)在使用專(zhuān)屬條款投保車(chē)損險和三者險后，同等條件下，保費持平或下降。同時(shí)，25萬(wàn)元以下車(chē)價(jià)不漲保費。

　　目前，車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始適應新保險制度。威馬汽車(chē)相關(guān)負責人表示，在保費持平或下降的情況下，用戶(hù)擁有了更加適合新能源車(chē)型的服務(wù)保障，這對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是利好，更推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。威馬在相關(guān)條款、細則出臺后，已經(jīng)開(kāi)始協(xié)助用戶(hù)第一時(shí)間享受政策的保障。

　　崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)保費上漲，導致新能源車(chē)似乎不劃算，形成買(mǎi)得起用不起的現象，不利于新能源車(chē)的推廣。他建議，車(chē)企可以建立自己的保險品種，行業(yè)要有更精準的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。

　　新“變量”不改大趨勢。中汽協(xié)等多方機構預測，2022年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛，提前完成2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛的目標，這也說(shuō)明我國新能源汽車(chē)的快速發(fā)展將遠超預期。
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