在今年的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì )(WWDC)上，蘋(píng)果發(fā)布了新版車(chē)載娛樂(lè )信息系統 CarPlay。美國媒體分析稱(chēng)，這絕非簡(jiǎn)單的軟件更新，而是蘋(píng)果在為其即將推出的智能電動(dòng)汽車(chē)做好基礎準備。

　　此舉符合蘋(píng)果以往推出全新類(lèi)別產(chǎn)品的模式。在該公司進(jìn)入新領(lǐng)域前，它通常會(huì )發(fā)布許多基礎的東西。比如在 2001 年 1 月，蘋(píng)果推出了 iTunes。十個(gè)月后，iPod 隨之問(wèn)世。2014 年，蘋(píng)果發(fā)布了 HealthKit 和 Health 應用，這預示著(zhù)蘋(píng)果智能手表將于 2015 年首次亮相。

　　同樣在 2014 年，蘋(píng)果在智能音響 HomePod 之前推出了 HomeKit，并發(fā)布了可集成到 iPad 和 Apple TV 中的智能家居集線(xiàn)器技術(shù)。目前，蘋(píng)果正在增強現實(shí)(AR)和虛擬現實(shí)(VR)領(lǐng)域全力以赴，并于 2017 年推出了 ARKit。該公司還在不斷地在其平臺上添加新的相關(guān)技術(shù)，為即將推出的混合現實(shí)硬件和軟件 realityOS 奠定基礎。

　　關(guān)注蘋(píng)果動(dòng)向的記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)預計，CarPlay 也將遵循同樣的模式。他認為，CarPlay 是今年開(kāi)發(fā)者大會(huì )上最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。在古爾曼看來(lái)，新版 CarPlay 系統可能要到 2024 年上路，但蘋(píng)果卻需要提前做準備，部分原因是為了向汽車(chē)制造商施壓，要求他們采用該軟件。

　　這是導致蘋(píng)果與汽車(chē)制造商關(guān)系緊張的根源，因為有些汽車(chē)公司不希望蘋(píng)果接管他們的界面，蘋(píng)果軟件最終可能會(huì )被用于那些與他們競爭的未來(lái)汽車(chē)上。早在 2021 年 10 月份，古爾曼就預計，新款 CarPlay 將蘋(píng)果的車(chē)載界面從只控制蘋(píng)果應用擴展到控制整輛車(chē)上。新的 CarPlay 能夠用蘋(píng)果的界面取代汽車(chē)儀表盤(pán)、收音機、溫度控制等功能。

　　同時(shí)，CarPlay 的新界面是完全可定制的，讓用戶(hù)可以個(gè)性化設置他們的儀表盤(pán)、汽車(chē)屏幕以及管理天氣、日歷、行程數據、時(shí)區、音樂(lè )和智能家電等小部件。

　　古爾曼稱(chēng)，新的 CarPlay 界面設計得非常好，將立即成為購買(mǎi)新車(chē)的必備要素。它看起來(lái)也更像是全新的操作系統，而不僅僅是 CarPlay 的下一代版本。因此，CarPlay 似乎有望成為蘋(píng)果汽車(chē)的理想界面。

　　但這又引發(fā)了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：如果蘋(píng)果正在計劃在自家汽車(chē)上采用同樣的系統，為什么還要將其帶到第三方汽車(chē)上?簡(jiǎn)單的答案是，蘋(píng)果希望向消費者展示它的汽車(chē)技術(shù)，然后你會(huì )愛(ài)上蘋(píng)果汽車(chē)。此舉還有助于蘋(píng)果了解汽車(chē)行業(yè)，并收集必要的數據來(lái)幫助其制造自己的汽車(chē)。

　　不過(guò)，古爾曼認為，更深入的原因在于，蘋(píng)果需要不斷增加理由，讓人們堅持使用其 iPhone，并升級到新機型。據估計，美國人平均每天要花一個(gè)小時(shí)開(kāi)車(chē)。如果消費者喜歡 iPhone 驅動(dòng)的車(chē)載界面，這將成為阻止客戶(hù)轉向安卓的新武器。

　　此外，CarPlay 還有可能成為蘋(píng)果的另一大收入來(lái)源。如今，蘋(píng)果不向使用 CarPlay 的汽車(chē)制造商收取專(zhuān)利費或其他費用，但該系統需要與 iPhone 綁定。然而，隨著(zhù)蘋(píng)果更多地參與到汽車(chē)行業(yè)中來(lái)，情況可能會(huì )改變。車(chē)載信息娛樂(lè )系統需要特殊的組件、軟件和工程時(shí)間，而這通常不是汽車(chē)制造商的核心能力。古爾曼相信，許多制造商很樂(lè )意將這部分業(yè)務(wù)交給蘋(píng)果處理。

　　如果下個(gè)版本的 CarPlay 變得足夠受歡迎，也許蘋(píng)果可以開(kāi)發(fā)出完全內置在車(chē)輛中的版本，而不需要綁定 iPhone。谷歌目前提供類(lèi)似的系統，名為 Android Automotive，它是需要綁定安卓手機的 Android Auto 升級版。蘋(píng)果的 carOS 對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)可能至關(guān)重要，因為他們總是在尋找能夠增加銷(xiāo)量和削減開(kāi)支的功能，而支付專(zhuān)利費讓蘋(píng)果幫助開(kāi)發(fā)車(chē)載操作系統可能是個(gè)不錯的選擇。

　　那么，蘋(píng)果汽車(chē)還有多長(cháng)時(shí)間推出?盡管最近有大量人員離開(kāi)了這個(gè)項目，但古爾曼仍然相信蘋(píng)果正繼續推進(jìn)汽車(chē)項目。他得到的最新消息是，蘋(píng)果正在就汽車(chē)零部件和整體制造供應鏈協(xié)議進(jìn)行談判。

　　同時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)項目的新負責人凱文·林奇(Kevin Lynch)已經(jīng)聘請了他在 Apple Watch 團隊的多名副手來(lái)幫助開(kāi)發(fā)這款汽車(chē)。林奇最近還對汽車(chē)項目管理團隊進(jìn)行了改組，知情人士表示，該團隊現在希望在蘋(píng)果最初設定的最后期限之前實(shí)現目標。

　　古爾曼透露，蘋(píng)果擁有許多汽車(chē)行業(yè)最優(yōu)秀的設計專(zhuān)家，他們正致力于實(shí)際車(chē)輛的設計。這些人包括前阿斯頓馬丁的車(chē)輛內飾經(jīng)理鄧肯·泰勒(Duncan Taylor)、前阿斯頓馬丁首席概念工程師皮特·喬利(Pete Jolley，)、前特斯拉內飾和外觀(guān)副總裁史蒂夫·麥克馬努斯(Steve MacManus)以及前保時(shí)捷高管曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)。

　　雖然熟悉該項目的人士對蘋(píng)果能否在 2025 年左右實(shí)現完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標表示懷疑，但該公司仍打算最早在 2025 年發(fā)布一款汽車(chē)。即使沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能，一款設計精良、擁有 iPhone 所有功能的蘋(píng)果汽車(chē)也可能很快成為特斯拉的有力挑戰者。
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