幾年后，上海自貿區臨港新片區規模最大的產(chǎn)業(yè)集群是什么?近日一場(chǎng)集中簽約過(guò)后，答案似乎正浮出水面。

　　5月21日，上汽、延鋒、麥格納、李斯特等18家智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項目落地臨港新片區，涵蓋汽車(chē)整車(chē)、芯片、自動(dòng)駕駛系統、內飾、車(chē)身、新材料、氫燃料汽車(chē)核心零部件等多個(gè)領(lǐng)域，總投資超過(guò)160億元。

　　簽約儀式間歇，臨港管委會(huì )高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng )新處相關(guān)負責人自信地向記者表示，到2025年，新片區智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模預計將超過(guò)2000億元，沖刺3000億元，成為創(chuàng )新集聚、功能齊全、業(yè)態(tài)完備的國際化汽車(chē)城。“用未來(lái)5年時(shí)間，走完其他汽車(chē)城20年走完的路。”

　　這份自信底氣何來(lái)?臨港的核心競爭力之一，是上汽、特斯拉兩家整車(chē)廠(chǎng)。作為整條產(chǎn)業(yè)鏈的終端，整車(chē)廠(chǎng)無(wú)疑是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭。甚至無(wú)需政策引導或招商傾斜，它們能天然地吸引上游企業(yè)集聚。

　　
 

　　特斯拉臨港工廠(chǎng)。 孟雨涵 攝

　　譬如此次簽約的白特榮新能源科技公司，其為上汽、特斯拉提供電池包安全件等關(guān)鍵零部件。白特榮副總裁王三保說(shuō)，公司早就急切盼望能來(lái)臨港建廠(chǎng)，終于如愿以?xún)?。這份“急切”能從白特榮的投資計劃中看出——一年半內，一期項目就要實(shí)現量產(chǎn)，達到近4億元的年產(chǎn)值;5年內，臨港工廠(chǎng)產(chǎn)值達到10億元規模。

　　反過(guò)來(lái)說(shuō)，臨港新片區也在不斷爭取全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)落地，形成集聚效應。

　　一來(lái)，這能反哺整車(chē)廠(chǎng)，形成良性循環(huán)。如此，現存的整車(chē)廠(chǎng)將更看重臨港;甚至可能引來(lái)其他車(chē)企的興趣，未必不能創(chuàng )造整車(chē)廠(chǎng)的“增量”。

　　根據特斯拉方面最新披露，上海工廠(chǎng)造車(chē)已實(shí)現超90%零部件國產(chǎn)化。無(wú)疑，特斯拉憑借這一優(yōu)勢，能大幅降低成本，同時(shí)穩步提升產(chǎn)能?；蛟S是因為對本地產(chǎn)業(yè)集群的信心，特斯拉還將在臨港建設研發(fā)中心和設計中心。從設計、制造到銷(xiāo)售，所有高附加值的流程都將落于臨港。

　　上汽亦不斷擴張在臨港的業(yè)務(wù)：純電動(dòng)乘用車(chē)R標已在臨港規?；戮€(xiàn)，上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的上汽智己將于年底在臨港下線(xiàn)，2022年更要逐步投產(chǎn)7款新車(chē)型。

　　
 

　　智己汽車(chē)首款純電動(dòng)轎車(chē)智己L7。 賴(lài)鑫琳 攝

　　二來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車(chē)輛智能化、能源清潔化等趨勢顯現，產(chǎn)業(yè)鏈中上游也逐步出現高附加值的環(huán)節。著(zhù)力發(fā)展這類(lèi)企業(yè)，不僅能顯著(zhù)提升地區產(chǎn)業(yè)能級、促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，更能打通一些受制于人或全球范圍尚在競爭的關(guān)鍵環(huán)節，搶奪高地。

　　最典型的就是芯片領(lǐng)域?，F代汽車(chē)整車(chē)共有約1500個(gè)芯片，從控制雨刮器的相對簡(jiǎn)單的芯片，到控制汽車(chē)自動(dòng)駕駛的高端主控芯片——離開(kāi)它們，汽車(chē)就很難正常使用。

　　集成電路產(chǎn)業(yè)本就屬于高附加值產(chǎn)業(yè)，且與幾乎所有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。而在當下全球“缺芯”的背景下，加速引進(jìn)芯片設計、制造、封裝測試，以及裝備、材料等環(huán)節的企業(yè)，在穩定供應鏈方面顯得尤為重要。

　　另一方面，新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)正逐步取代傳統汽車(chē)的地位，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都正處于劇烈的變革期，無(wú)數新勢力冒頭，試圖先人一步搶占市場(chǎng)。

　　這是一個(gè)充滿(mǎn)機遇的、巨大的窗口期。一些成立短短幾年的車(chē)企，如蔚來(lái)、特斯拉，市值已然趕上甚至超越通用、寶馬等傳統巨頭。對于臨港新片區而言，抓住這個(gè)窗口，就有機會(huì )實(shí)現“5年時(shí)間完成20年發(fā)展”的豪言。

　　除了加快引進(jìn)“電車(chē)”生產(chǎn)線(xiàn)，臨港新片區能發(fā)力的賽道還有兩條。這兩條賽道，都是世界各國紛紛投身研究，但都還沒(méi)研究出什么所以然的領(lǐng)域。而臨港一旦有所突破，則能穩穩站上產(chǎn)業(yè)高地，掌握市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權。

　　
 

　　特斯拉工廠(chǎng)內部生產(chǎn)線(xiàn)。 孟雨涵 攝

　　賽道之一是氫能汽車(chē)。它具有高效、環(huán)保等優(yōu)勢，但在制儲技術(shù)、成本與相關(guān)基建等方面都尚存問(wèn)題亟待解決。

　　臨港早有布局。去年7月，中日(上海)地方發(fā)展合作示范區在臨港掛牌，以氫能源為主要產(chǎn)業(yè)定位。半年多來(lái)，示范區已引進(jìn)多家氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)。臨港也正加快基建腳步，首座加氫站即將建成，3年內將建設3座加氫站。

　　不過(guò)，氫能乘用車(chē)的前景尚不明朗，商用車(chē)規?；侀_(kāi)的可能性更大。臨港擁有大量貨運、客運應用場(chǎng)景，優(yōu)勢明顯。集中力量先向商用車(chē)方向發(fā)力，或許是更明智的選擇。

　　賽道之二，則是自動(dòng)駕駛。這方面，臨港新片區擁有不錯的基礎。臨港引進(jìn)了以納斯達克上市企業(yè)圖森未來(lái)為代表的一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)，擁有測試場(chǎng)景豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合測試示范區。洋山港、東海大橋、滴水湖環(huán)湖路等諸多開(kāi)放道路也已開(kāi)放測試。

　　
 

　　圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)正在洋山港內道路測試。 圖森未來(lái)供圖

　　如何再進(jìn)一步?橫向可以拓展測試道路范圍，縱向則應探索制度創(chuàng )新突破，實(shí)現真正的“無(wú)人”測試，乃至允許商業(yè)化試運作。在簽約儀式后的研討會(huì )上，圖森未來(lái)總經(jīng)理薛健聰就提出，若能實(shí)現以臨港為中心的跨長(cháng)三角開(kāi)放道路測試，企業(yè)將得以在更靈活的應用場(chǎng)景中收集更全面的數據;無(wú)人測試更是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前的“必經(jīng)之路”。

　　有專(zhuān)家認為，打造自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)應用高地，應先著(zhù)手制定自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)運營(yíng)相關(guān)的制度規則，包括安全標準、準入與豁免、保險與責任、數據保護等。臨港新片區被要求“有針對性地進(jìn)行體制機制創(chuàng )新”，則需要肩負起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政策“無(wú)人區”“深水區”的探索責任。