2014年，蘋(píng)果公司啟動(dòng)了代號為“泰坦”的造車(chē)計劃，打算推出一款能夠與特斯拉相抗衡的新能源汽車(chē)。為此，它動(dòng)用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車(chē)企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數規模多達1000名員工的造車(chē)團隊。

　　然而，蘋(píng)果“泰坦”計劃可謂是一波三折，僅在一年多以后，這個(gè)蘋(píng)果的造車(chē)大計就因為團隊高層出現分歧而擱置。其中，蘋(píng)果前汽車(chē)項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導的團隊認為，“泰坦”計劃的當務(wù)之急，是開(kāi)發(fā)一款具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品。喬納森·艾維則認為“泰坦”計劃需要打造的是一個(gè)面向未來(lái)出行的全自動(dòng)駕駛平臺。

　　對于團隊高層之間的分歧，蘋(píng)果扛把子庫克最終選擇了為喬納森·艾維站臺，他認為“未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組成部分，自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。因此，蘋(píng)果將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋(píng)果進(jìn)行的最困難的人工智能項目之一”

　　最終隨著(zhù)庫克的拍板，蘋(píng)果公司加速了它在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，但是“泰坦”計劃項目推進(jìn)的速度卻變得越來(lái)越慢了。近年來(lái)，即便是有關(guān)于“泰坦”計劃的傳聞，其結果大多也不了了之，直到近日才又有了最新進(jìn)展。

　　面對泰坦，韓國供應商表現兩極化

　　據韓國IT新聞報道，繼去年夏季與韓國兩大電池巨頭LG新能源與SK接觸之后，蘋(píng)果公司在上個(gè)月再度派人前往韓國，會(huì )見(jiàn)了一些對大規模電子元器件有生產(chǎn)經(jīng)驗的廠(chǎng)商。另外還有消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司向至少一家韓國電子零件制造商提供了股權投資，并且要求其提升一倍以上的產(chǎn)能。

　　顯然，蘋(píng)果這次到訪(fǎng)韓國的目的，是為了在韓國尋找多家能夠為“泰坦”計劃大規模供貨的供應商。要知道，僅在消費電子領(lǐng)域，包括富士康、立訊精密、歌爾股份等企業(yè)就是因為成為了蘋(píng)果的供應商之后，才能夠書(shū)寫(xiě)出一波又一波的造富神話(huà)。

　　當然，由于蘋(píng)果公司向來(lái)殺伐果決，它不僅對供應商狠對自己同樣也是毫不留情。在供應商方面，前有領(lǐng)益智造被蘋(píng)果砍單之后被迫裁員1000人，后有歐菲光被曝踢出蘋(píng)果供應鏈之后股價(jià)暴跌，喪失了近90%的利潤來(lái)源。

　　對于蘋(píng)果公司這樣一位財神爺，韓國電子元器件供應商呈現了兩種截然不同的態(tài)度。蘋(píng)果“泰坦”計劃與它此前主營(yíng)的消費電子產(chǎn)品不同，前者的供應鏈體系是后者的上百倍，如此汽車(chē)行業(yè)中如此龐大的供應鏈體系足以吸引不少公司趨之若鶩。

　　因此，希望抓住與蘋(píng)果達成合作的企業(yè)打破頭都想進(jìn)入蘋(píng)果的視野范圍，希望成為繼富士康、立訊精密等巨頭之后的又一個(gè)造富神話(huà)。它們?yōu)榱朔e極響應蘋(píng)果這位大金主的要求，已經(jīng)達成了聯(lián)盟，為其專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)工作組。

　　另一方面，還有一些韓國電子元件供應商則對蘋(píng)果公司的“心狠手辣”心有余悸。要知道，蘋(píng)果對與其合作的供應商有著(zhù)極強的控制欲，它不僅需要將上游的芯片設計、自動(dòng)駕駛解決方案等核心技術(shù)掌握在自己手里，還需要供應商對合作事宜嚴格保密。

　　有消息稱(chēng)，供應商一旦泄露了“泰坦”計劃的有關(guān)消息，那么這家供應商很有可能會(huì )面臨被蘋(píng)果剔除出“供應商名單”的風(fēng)險。屆時(shí)，它們極有可能重蹈歐菲光此前股價(jià)暴跌到幾近破產(chǎn)的覆轍。

　　有意思的是，除了部分“不怕死”的韓國電子元件供應商，想要搭乘蘋(píng)果“泰坦”計劃這輛風(fēng)險與機遇并存的“暴富”快車(chē)之外，汽車(chē)圈內幾乎所有車(chē)企，以及動(dòng)力電池供應商都不太待見(jiàn)蘋(píng)果這位有錢(qián)但傲慢的金主。

　　對于“泰坦”，全球車(chē)企避之不及

　　對于蘋(píng)果汽車(chē)什么時(shí)候能量產(chǎn)，即便是到目前為止也依然撲朔迷離;對于蘋(píng)果會(huì )選擇以什么方式造車(chē)卻是早有定數。眾所周知，蘋(píng)果希望把它在消費電子領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)模式復制給“泰坦”計劃，自己全權把控技術(shù)，并且將生產(chǎn)交給代工方。

　　在小雷看來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)模式在思路上并沒(méi)有什么問(wèn)題，只是它一直以來(lái)都找錯了合作對象。

　　從思路上來(lái)看，蘋(píng)果“泰坦”計劃想要制造的是一款高度智能化的電動(dòng)汽車(chē)。事實(shí)上隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)的車(chē)體結構相較于傳統燃油車(chē)而言已經(jīng)得到了大幅簡(jiǎn)化，因此車(chē)企在研發(fā)新車(chē)時(shí)往往會(huì )將研發(fā)精力向智能化傾斜，這就是所謂的“軟件定義汽車(chē)”。

　　在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，汽車(chē)車(chē)體的硬件架構已經(jīng)很難成為消費者重點(diǎn)關(guān)注的目標，因此蘋(píng)果更加注重自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)也相當合理。此外，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，高度同質(zhì)化的汽車(chē)硬件衍生出了大量擁有先進(jìn)硬件技術(shù)的汽車(chē)代工方。

　　小雷認為，蘋(píng)果想要復制的代工模式極有可能成為未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的主流模式。然而，蘋(píng)果“泰坦”計劃在生產(chǎn)制造方面的問(wèn)題在于，它想要找的并非汽車(chē)代工商，而是擁有百年汽車(chē)底蘊的車(chē)企。

　　事實(shí)上蘋(píng)果為了它的造車(chē)大計，至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現代在內的6家汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)過(guò)談判，但是這些汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)一例外都拒絕了和蘋(píng)果的合作。小雷認為“泰坦”計劃之所以會(huì )進(jìn)展緩慢，主要是因為它在這些汽車(chē)巨頭那里耗費了太多的無(wú)用功，吃了太多的閉門(mén)羹。

　　站在人性的角度上來(lái)看，蘋(píng)果之所以會(huì )在眾多車(chē)企巨頭面前吃閉門(mén)羹，其實(shí)很好理解。這些老資歷的傳統車(chē)企就像是一群有著(zhù)絕對權威的前輩，而此時(shí)的蘋(píng)果還只是一個(gè)初出茅廬的新兵。

　　想要一群老資歷的傳統車(chē)企毫無(wú)發(fā)言權地去聽(tīng)一個(gè)新兵瞎指揮本身就不現實(shí)，畢竟傳統車(chē)企不是專(zhuān)業(yè)做代工的富士康，它們也是有追求，要面子的嘛。

　　要知道，進(jìn)行智能化、電動(dòng)化轉型才是傳統車(chē)企唯一的出路。與對技術(shù)嚴格保密的蘋(píng)果代工合作無(wú)論是對車(chē)企自身的產(chǎn)業(yè)而言，還是品牌價(jià)值來(lái)說(shuō)都不會(huì )有太大提升，所以這樣的合作模式顯然不是汽車(chē)巨頭們想要的。

　　汽車(chē)制造業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)能是一家車(chē)企賺錢(qián)的重要指標，而蘋(píng)果想要尋求合作的頂級車(chē)企本身就產(chǎn)能緊張，它們?yōu)榱颂嵘a(chǎn)銷(xiāo)量巴不得24小時(shí)全天候開(kāi)工，哪里會(huì )有多余的產(chǎn)能來(lái)給外人代工呢?代工占用產(chǎn)能，并且利潤又相對不高，所以車(chē)企給蘋(píng)果代工得不償失。

　　最后還有一個(gè)最現實(shí)的問(wèn)題，那就是錢(qián)。代工無(wú)異于幫別人打工，對于頂級車(chē)企而言，給別人代工的盈利能力遠沒(méi)有自己研發(fā)、自己造車(chē)強。自己就可以造車(chē)，為什么還要去給別人代工呢?關(guān)于當老板和打工之間該怎么選，想必廣西南寧那位“這輩子不可能打工”的周先生最后發(fā)言權。

　　在小雷看來(lái)，既然找頂級車(chē)企的路已經(jīng)基本斷絕，如果蘋(píng)果不想自己建造汽車(chē)工廠(chǎng)，那么找專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)代工商合作或許是蘋(píng)果繼續完成“泰坦”造車(chē)計劃的唯一選擇。因為汽車(chē)代工商跟蘋(píng)果不存在競爭關(guān)系，不會(huì )眼饞蘋(píng)果的汽車(chē)技術(shù)，也沒(méi)有利益沖突。

　　想要造車(chē)，蘋(píng)果應該找對的人做對的事

　　說(shuō)到給蘋(píng)果做代工，相信很多人都會(huì )想到它的老伙計富士康。確實(shí)，富士康與蘋(píng)果有多年的合作經(jīng)驗，雙方有著(zhù)極高的默契，這兩家公司相輔相成?？梢哉f(shuō)如果沒(méi)有富士康，蘋(píng)果不會(huì )取得今天的成就，如果沒(méi)有蘋(píng)果，富士康也不能達到現在的輝煌。

　　不過(guò)在小雷看來(lái)，盡管富士康在手機、平板電腦等快消類(lèi)數碼產(chǎn)品代工領(lǐng)域有著(zhù)舉足輕重的地位，和蘋(píng)果也有著(zhù)豐富的合作經(jīng)驗，但是它即便是已經(jīng)和吉利成立了專(zhuān)注于汽車(chē)代工業(yè)務(wù)的合資公司，它在汽車(chē)代工方面也仍然是一個(gè)初出茅廬的新人。以蘋(píng)果此前專(zhuān)門(mén)找世界頂級車(chē)企尋求合作的經(jīng)歷來(lái)看，蘋(píng)果很難看得上和它一樣沒(méi)有造車(chē)底蘊的富士康。

　　另外，蘋(píng)果近些年正在逐步降低對富士康的依賴(lài)，而富士康在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手其他業(yè)務(wù)，希望主動(dòng)實(shí)現去蘋(píng)果化。如果蘋(píng)果有意和富士康達成汽車(chē)代工方面的合作業(yè)務(wù)，那么以它們倆合作多年的默契，早就應該一拍即合了，蘋(píng)果的造車(chē)大計也不至于拖到現在都沒(méi)有絲毫實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。

　　除了電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域的富士康之外，在汽車(chē)領(lǐng)域當中還有這么一位巨頭，它既是全球第三大汽車(chē)零配件供應商，還被人稱(chēng)之為“汽車(chē)代工皇帝”，其中我們耳熟能詳的奔馳大G、捷豹I-PACE等豪車(chē)都是出自它的手筆，它的名字叫麥格納。

　　麥格納擁有豐富的汽車(chē)設計以及代工經(jīng)驗，并且設計代工的產(chǎn)品多為高端豪華品牌車(chē)型。小雷認為，如果蘋(píng)果想要找一家同時(shí)擁有高端屬性和造車(chē)底蘊的汽車(chē)代工商，那么麥格納就完美符合蘋(píng)果的要求。

　　另外，蘋(píng)果早在7年前首次對外界透露出有關(guān)造車(chē)的風(fēng)聲時(shí)，麥格納就已經(jīng)和蘋(píng)果進(jìn)行過(guò)談判。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)領(lǐng)域既有實(shí)力，又有名望的麥格納很有可能成為蘋(píng)果造車(chē)大計的首選代工商。
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