據知情人士透露，隨著(zhù)消費者需求降溫，亞馬遜一直在試著(zhù)出售貨運飛機的額外運力，這也是公司為適應線(xiàn)上消費需求增長(cháng)放緩而做出的最新努力。

　　亞馬遜在美國和歐洲市場(chǎng)擁有約 100 架貨運飛機。最近幾個(gè)月，公司聘請來(lái)?yè)碛泻娇展矩浥摖I(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗的高管。據兩位知情人士透露，最新計劃包括讓那些從夏威夷和阿拉斯加返航的空駛貨運航班裝滿(mǎn)菠蘿和鮭魚(yú)等生鮮。亞馬遜發(fā)言人拒絕就這些計劃置評。

　　其中一位不愿透露姓名的人士說(shuō)，盡管目前消費需求降溫，但亞馬遜關(guān)于航空貨運的長(cháng)期計劃并沒(méi)有發(fā)生改變。另一位人士則表示，由于亞馬遜期望在營(yíng)收增長(cháng)放緩的時(shí)候繼續提高利潤，通過(guò)出售航空貨運多余運力賺錢(qián)的壓力越來(lái)越大。

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　　亞馬遜于 2016 年推出自家航空貨運服務(wù)亞馬遜航空(Amazon Air)，讓業(yè)內猜測亞馬遜最終將像競爭對手 UPS 和聯(lián)邦快遞那樣打造出一個(gè)隔日達的全美配送網(wǎng)絡(luò )。亞馬遜航空通常在全美各地靠近亞馬遜倉庫的小型地區機場(chǎng)運營(yíng)，幫助公司快速調運商品庫存，滿(mǎn)足當日達和次日達的配送服務(wù)需求。

　　業(yè)內專(zhuān)家也沒(méi)有搞清楚亞馬遜航空的長(cháng)期目標，他們曾就亞馬遜航空的發(fā)展撰寫(xiě)出相互矛盾的報告。亞馬遜航空早年間的快速增長(cháng)，以及對辛辛那提 / 北肯塔基國際機場(chǎng)樞紐的 15 億美元投資，讓人們猜測亞馬遜想要成為與 UPS 和聯(lián)邦快遞相競爭的主要快遞公司。其他投資者則表示，亞馬遜的核心仍在在線(xiàn)零售業(yè)務(wù)，亞馬遜航空的業(yè)務(wù)范圍避開(kāi)了擁有更多貨運飛機和航班的聯(lián)邦快遞和 UPS 等大型貨運公司，兩者之間不重疊。

　　今年的航空貨運需求有所下降，預計 2023 年將繼續趨于平穩。國際航空運輸協(xié)會(huì ) (IATA) 預計，明年整個(gè)行業(yè)的銷(xiāo)售額將達到 1494 億美元，比 2022 年減少約 520 億美元，但仍比 2019 年多 486 億美元。

　　自 2020 年以來(lái)，德保羅大學(xué)查迪克都市發(fā)展研究所的研究人員一直在監測亞馬遜航空的航班運行情況。他們稱(chēng)，今年 9 月份亞馬遜航班的增長(cháng)速度是近三年以來(lái)最慢的。

　　盡管需求放緩，但亞馬遜在今年 10 月份宣布，計劃與夏威夷航空公司合作，從明年開(kāi)始增加 10 架空客 A330-300 貨機。但兩名知情人士表示，亞馬遜計劃削減機隊，不再續簽航空運輸服務(wù)集團 (Air Transport Services Group) 的部分飛機租約。

　　隨著(zhù)消費者恢復線(xiàn)下消費習慣，就連最大的快遞運輸公司也在緊縮開(kāi)支，這給航運業(yè)帶來(lái)了壓力。今年 12 月 20 日聯(lián)邦快遞宣布，計劃明年削減 37 億美元開(kāi)支，其中包括使用數字工具重新平衡公司自有飛機和來(lái)自第三方運營(yíng)商的貨運航班。

　　其中一位知情人士說(shuō)，亞馬遜航空正在推銷(xiāo)其貨運飛機上的多余運力，此舉是亞馬遜為應對線(xiàn)上銷(xiāo)售放緩而采取的最新舉措。此前，亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始轉租多余的倉庫空間，并宣布裁減約 1 萬(wàn)個(gè)工作崗位。
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