在滴滴 App 恢復上架，重啟補貼收復失地，高德宣布打造一體化出行服務(wù)平臺之際，美團開(kāi)始收縮起網(wǎng)約車(chē)戰線(xiàn)。

　　3 月 6 日，美團創(chuàng )始人王興發(fā)布內部郵件，宣布網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)調整，轉入美團平臺，網(wǎng)約車(chē)負責人張星遠向美團平臺負責人李樹(shù)斌匯報。同時(shí)，美團打車(chē)放棄自營(yíng)，全面轉向聚合模式。

　　根據郵件，美團后續將減少對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。在互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)紛紛高喊“降本增效”的當下，美團放棄重資產(chǎn)重運營(yíng)的自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)也并不令人意外。

　　業(yè)內人士認為，美團收縮網(wǎng)約車(chē)戰線(xiàn)，可以進(jìn)一步聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，更好地應對阿里、抖音等新老對手在本地生活領(lǐng)域的競爭。

　　上線(xiàn) 6 年 美團打車(chē)放棄自營(yíng)

　　美團打車(chē)是美團旗下網(wǎng)約車(chē)平臺，于 2017 年 2 月 14 日正式上線(xiàn)，開(kāi)始在南京試運行打車(chē)業(yè)務(wù)。試點(diǎn) 10 個(gè)月，美團成立出行事業(yè)部，由王慧文負責，當時(shí)美團打車(chē)日訂單量已突破 10 萬(wàn)單。那一年，高德以聚合打車(chē)模式入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴宣布國內布局城市超過(guò) 400 個(gè)，共完成 74.3 億訂單。

　　試水一年之后，美團打車(chē)于 2018 年 3 月進(jìn)入上海，與滴滴正面交鋒，掀起補貼大戰，向乘客和司機發(fā)放雙向補貼。據媒體報道，美團打車(chē)在上海單月燒了近 1 億美金，這還不包括營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)等成本費用，最終換取了 30% 的上海出行市場(chǎng)份額。

　　但當時(shí)美團上市在即，整體業(yè)務(wù)還處于虧損之中，根本經(jīng)不住網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的燒錢(qián)大戰。加之監管趨嚴，這場(chǎng)補貼大戰很快便偃旗息鼓，美團打車(chē)也并未改變市場(chǎng)格局。2019 年 4 月，美團打車(chē)在南京上線(xiàn)聚合模式，開(kāi)始采用更輕的打法在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域與滴滴等玩家周旋。這期間美團仍然在積極儲備各地的網(wǎng)約車(chē)資格證，等待機會(huì )。

　　直到 2021 年 7 月，滴滴遭遇安全審查，滴滴 App 被下架，美團打車(chē)、高德、T3 等第二梯隊的網(wǎng)約車(chē)平臺迎來(lái)窗口期，紛紛開(kāi)啟補貼搶占滴滴市場(chǎng)。據晚點(diǎn) LatePost 報道，美團打車(chē)行動(dòng)迅速，一個(gè)月內在 37 個(gè)城市展開(kāi)自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，但 2021 年第三季度后再次放緩了擴張節奏，收縮補貼，沒(méi)有再開(kāi)設新的自營(yíng)城市。

　　2021 年 11 月，美團調整組織架構，將智慧交通平臺折分為打車(chē)、無(wú)人車(chē)配送兩大獨立事業(yè)部，分別由張星遠和夏華夏負責，兩人均向王興匯報。由此來(lái)看，雖然放緩了擴張節奏，當時(shí)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在美團內部依然是受重視的。

　　來(lái)到今年 3 月，美團最新調整中，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)并入美團平臺，美團打車(chē)放棄自營(yíng)，全面轉向聚合模式。后續美團還將減少對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的資源和人力投入，而目前的團隊，一部分繼續留在網(wǎng)約車(chē)，其余的將被調配到其他業(yè)務(wù)線(xiàn)。

　　回顧過(guò)去幾年的發(fā)展，美團打車(chē)的整體策略一直較為謹慎，沒(méi)有全部投入，也沒(méi)有放棄，入局初期的補貼大戰已經(jīng)是難得一見(jiàn)的瘋狂時(shí)刻。從完全效仿滴滴的自營(yíng)模式，到自營(yíng)和聚合雙線(xiàn)發(fā)展，再到全面轉向聚合，美團打車(chē)的打法為何變了?

　　這背后有市場(chǎng)的原因，有監管的原因，也有美團自身發(fā)展的原因。打車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效率不佳，直接影響到美團財務(wù)表現。一位接近美團的人士向媒體表示，此次調整的背景是，今年美團各項主營(yíng)業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調是降本增效。聚合模式作為一種輕資產(chǎn)模式，顯然會(huì )更符合美團的發(fā)展需要。

　　降本增效下 收縮網(wǎng)約車(chē)戰線(xiàn)

　　當下，降本增效已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主旋律。從去年開(kāi)始，騰訊、阿里、字節等大廠(chǎng)紛紛進(jìn)行業(yè)務(wù)部門(mén)調整，裁減非核心業(yè)務(wù)線(xiàn)，聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展。美團目前的業(yè)務(wù)主要分為核心本地商業(yè)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)兩塊，網(wǎng)約車(chē)、美團優(yōu)選、美團買(mǎi)菜、餐飲供應鏈(快驢)、共享單車(chē)、共享電單車(chē)、充電寶等均屬于新業(yè)務(wù)板塊。

　　財報顯示，2022 年前三季度，美團新業(yè)務(wù)分部經(jīng)營(yíng)虧損累計達到 221 億元，拖累公司整體經(jīng)營(yíng)虧損累計超 50 億元。要改善經(jīng)營(yíng)狀況，對經(jīng)營(yíng)效率不佳的業(yè)務(wù)作出調整勢在必行。美團經(jīng)營(yíng)虧損率從 2022 年第一季度的 69.9% 收窄至第三季度的 41.6%，主要就是由于商品零售業(yè)務(wù)的運營(yíng)效率不斷提高，以及其他新業(yè)務(wù)有效的成本及開(kāi)支控制。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )/侵刪

　　在第三季度財報電話(huà)會(huì )上，美團 CFO 陳少暉在談及新業(yè)務(wù)何時(shí)能實(shí)現盈虧平衡時(shí)表示，“關(guān)鍵還是在于優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，提高核心競爭力，也將繼續降低成本和支出，提升運營(yíng)效率，但是短期內的成本優(yōu)化不能以破壞業(yè)務(wù)的長(cháng)期發(fā)展為代價(jià)，我們將平衡長(cháng)期發(fā)展和短期成本縮減兩方面工作，以投資回報率為基礎，來(lái)配置資源，根據發(fā)展情況，現金流來(lái)相應調整新業(yè)務(wù)。”這可能已經(jīng)說(shuō)明了美團打車(chē)收縮戰線(xiàn)的原因。

　　值得一提的是，美團在核心本地生活領(lǐng)域也承受著(zhù)巨大壓力。滴滴、阿里等老對手在前，抖音、快手、京東等新對手在后，都在向本地生活市場(chǎng)發(fā)起沖擊，美團正面臨主戰場(chǎng)的攻守戰。

　　業(yè)內人士認為，美團此次收縮網(wǎng)約車(chē)戰線(xiàn)，可以進(jìn)一步聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，應對阿里、抖音等新老對手的競爭。

　　巨頭紛紛入局 聚合模式真香?

　　目前，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的運營(yíng)模式主要有三種，自營(yíng)模式(T3、曹操等)、自營(yíng) + 聚合模式(滴滴、高德等)、聚合模式，但自營(yíng)模式和聚合模式的邊界已經(jīng)逐漸模糊。此次調整后，美團打車(chē)將成為一家純聚合模式的平臺。

　　作為一種輕資產(chǎn)模式，聚合模式的入場(chǎng)門(mén)檻并不高，尤其對于手握流量和技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，不用親自下場(chǎng)，只需提供平臺就能用相對低的運營(yíng)成本接入眾多服務(wù)商，將自身流量變現。去年 10 月，高德打車(chē)已經(jīng)宣布實(shí)現盈利。

　　或是業(yè)務(wù)協(xié)同，或是完善生態(tài)，騰訊、華為于去年相繼以聚合模式入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。年底，抖音也悄悄開(kāi)放交通出行服務(wù)的平臺服務(wù)商入駐資格，T3 出行、一喂順風(fēng)車(chē)、快狗打車(chē)等平臺入駐。

　　據晚點(diǎn) LatePost 報道，有業(yè)內人士認為，美團此次調整不能被認為是 “結束”，而可能是 “另一個(gè)開(kāi)始”，美團打車(chē)全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進(jìn)業(yè)務(wù)。

　　但值得注意的是，因為入駐網(wǎng)約車(chē)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且聚合平臺對第三方企業(yè)管理存在難度等現實(shí)問(wèn)題，聚合平臺也面對安全合規的問(wèn)題。

　　去年 8 月，交通部門(mén)對 11 家網(wǎng)約車(chē)平臺進(jìn)行提醒式約談，首次提及聚合平臺權責。要求聚合平臺要確保接入的網(wǎng)約車(chē)平臺符合有關(guān)規定，督促接入的網(wǎng)約車(chē)平臺公司加強車(chē)輛和人員管理;出現安全事件時(shí)，聚合平臺要依法履行先行賠付責任，并和涉事網(wǎng)約車(chē)平臺公司共同做好事故處理工作。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )/侵刪

　　這意味著(zhù)聚合平臺正在迎來(lái)強監管。據網(wǎng)約車(chē)監管信息交互系統統計，2023 年 1 月，網(wǎng)約車(chē)聚合平臺訂單合規率前三名分別為滴滴出行、高德打車(chē)、美團打車(chē)，訂單合規率均在 70% 以上。全面轉向聚合模式后，美團打車(chē)能否保持這樣的服務(wù)能力和用戶(hù)體驗，我們拭目以待。
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