梅賽德斯-奔馳集團 CEO 康松林周日表示，在可預見(jiàn)的未來(lái)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的可變成本仍將高于內燃機車(chē)型，并稱(chēng)這將繼續加劇本已激烈的競爭。

　　康松林(Ola Kaellenius)發(fā)表上述言論之際，梅賽德斯-奔馳披露了其最新電動(dòng)汽車(chē)架構 CLA 緊湊型電動(dòng)轎車(chē)的更多細節。這款電動(dòng)汽車(chē)將于 2024 年推出，目標是將續航里程提高 30% 至 35%。

　　康松林在慕尼黑舉行的 IAA 車(chē)展上說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)的可變成本更高。在可預見(jiàn)的未來(lái)，這種情況仍將保持下去。” 他還補充稱(chēng)，不能以對等的方式將更高的成本轉嫁給消費者。

　　影響電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)價(jià)格的可變成本包括電池原材料、軟件開(kāi)發(fā)和電價(jià)等。

　　康松林表示，這就是該集團正致力于優(yōu)化固定成本和資源配置的原因，希望以此實(shí)現與內燃機汽車(chē)相同的盈利能力。

　　新款 CLA 電動(dòng)汽車(chē)的目標是實(shí)現每百公里耗電量 12 千瓦時(shí)，續航里程為 750 公里。而梅賽德斯目前提供的 EQA 350 緊湊型 SUV 車(chē)型，每百公里耗電量為 17 至 18 千瓦時(shí)。

　　當被問(wèn)及新款 CLA 車(chē)型較上一代車(chē)型降低了多少成本時(shí)，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗(Markus Schaefer)表示，他們正朝著(zhù)降低 50% 成本的目標邁進(jìn)。

　　CLA 車(chē)型的電池將由主要供應商寧德時(shí)代和 ACC 生產(chǎn)，奔馳擁有后者三分之一的股份。

　　謝弗透露，CLA 車(chē)型將于明年投入生產(chǎn)，并從 2025 年開(kāi)始投放市場(chǎng)，旨在大幅降低近年來(lái)車(chē)型開(kāi)發(fā)遇到的復雜挑戰。

　　梅賽德斯-奔馳將提供混合動(dòng)力和全電動(dòng)車(chē)型，但其沒(méi)有柴油車(chē)計劃。

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