首批車(chē)內無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)牌照來(lái)了。

　　昨天，百度、小馬智行先后宣布獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區首批乘用車(chē)“車(chē)內無(wú)人、車(chē)外遠程”出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)通知書(shū)，獲準在北京亦莊開(kāi)啟車(chē)內無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)(Robotaxi)收費，后續將在試點(diǎn)區域內開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛商用化試點(diǎn)收費。

　　那么，企業(yè)如果通過(guò)此種商業(yè)模式運營(yíng)，還需跨過(guò)幾道坎?

　　運營(yíng)回本有多難?

　　事實(shí)上，近兩年來(lái)，自動(dòng)駕駛商用化的試點(diǎn)工作，已經(jīng)陸續取得進(jìn)步。早在2021年11月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區便對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細則(試行)》，并向部分企業(yè)頒發(fā)國內首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛收費通知書(shū)，首次開(kāi)始了國內自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)化運營(yíng)收費試點(diǎn)工作。

　　彼時(shí)，百度Apollo便獲國內首個(gè)自動(dòng)駕駛收費訂單。在隨后的幾年中，上海、廣州、深圳、武漢等地先后開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化收費試點(diǎn)嘗試。

　　其中，北京一地便先后開(kāi)展過(guò)數次不同試點(diǎn)區域、企業(yè)的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)收費運營(yíng)授牌活動(dòng)，百度、小馬智行等企業(yè)先后多次獲得自動(dòng)駕駛商用化授牌。今年7月7日，北京市自動(dòng)駕駛辦公室亦曾對外宣布，將在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，正式邁入自動(dòng)駕駛“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)新階段。

　　據此前公告，企業(yè)在達到相應要求后可在北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費出行服務(wù)。如今，隨著(zhù)百度、小馬智行宣布正式獲得首批北京市車(chē)內無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)牌照，無(wú)人駕駛商業(yè)化的路徑再次向前邁了一步。

　　只不過(guò)，獲批開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛試點(diǎn)收費，并不意味著(zhù)全無(wú)人自動(dòng)駕駛大規模商業(yè)化時(shí)代的到來(lái)。

　　在一項由新浪科技發(fā)起的自動(dòng)駕駛乘坐體驗調查中，參與投票的用戶(hù)中，短期內不會(huì )乘坐自動(dòng)駕駛的票數達到了55%。即使是已乘坐過(guò)自動(dòng)駕駛的用戶(hù)中，也有超過(guò)36%以上的用戶(hù)再乘坐自動(dòng)駕駛的意愿薄弱，并不能完全接受這種出行方式。

　　足見(jiàn)，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的過(guò)程中，用戶(hù)的接納度和使用習慣改變，仍是限制著(zhù)自動(dòng)駕駛商用發(fā)展的一大因素。

　　此外，在技術(shù)層面，受制于場(chǎng)景局限，雖然目前自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在細分場(chǎng)景的成本下降至接近形成商業(yè)閉環(huán)，比如無(wú)人清掃車(chē)和礦區無(wú)人駕駛，以高速NOA功能為代表的L2+++場(chǎng)景、城區NOA等，也從去年年底開(kāi)始落地，但由于城區自動(dòng)駕駛落地面臨著(zhù)更高的復雜度、更多的偶發(fā)事件，目前全國核心城區的自動(dòng)駕駛路測權限均未開(kāi)放，想要在這些區域開(kāi)展商業(yè)化落地，同樣也將更加遙遙無(wú)期。

　　在與新浪科技溝通中，知乎自動(dòng)駕駛優(yōu)秀答主洪澤鑫評價(jià)指出，“政策進(jìn)一步允許商業(yè)化對部分無(wú)人駕駛公司來(lái)說(shuō)不一定是好事。因為，是騾子是馬，現在遛遛就知道了。”

　　洪澤鑫指出，在成本上，目前百度第六代無(wú)人車(chē)量產(chǎn)萬(wàn)臺的成本是25萬(wàn)，這是一個(gè)能支撐大規模運營(yíng)的節點(diǎn)，也就是說(shuō)只有應用萬(wàn)臺級別的無(wú)人出租車(chē)(密度)，才有可能盈利。

　　但是，目前國內市場(chǎng)上在運營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)型，硬件成本都還在五六十萬(wàn)(不算牌照及保險)之間，短期想要通過(guò)運營(yíng)實(shí)現回本很難。而且，在用戶(hù)需求上，如果自動(dòng)駕駛定位無(wú)人出租車(chē)，實(shí)際卻又只能在區域內運行，那肯定是無(wú)法充分滿(mǎn)足用戶(hù)需求的，畢竟，距離自動(dòng)駕駛運營(yíng)車(chē)輛達到萬(wàn)臺規模，仍然還有很長(cháng)一段時(shí)間。

(統計時(shí)間截至2023年8月30日)/圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò )侵刪

　　扎堆上市的小算盤(pán)

　　不可否認，從2021年北京市自動(dòng)駕駛示范區頒布政策允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛向公眾提供出行服務(wù)，經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)在經(jīng)歷了“主駕有人—主駕無(wú)人，副駕有人—前排無(wú)人—車(chē)內無(wú)人”三個(gè)階段，如今在商業(yè)化探索層面也到了全無(wú)人自動(dòng)駕駛階段。

　　“自動(dòng)駕駛出行服務(wù)初步打通了全無(wú)人商業(yè)化的商業(yè)模式閉環(huán)，開(kāi)始能夠真正向社會(huì )展示自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值。這是一個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)模式閉環(huán)的打通。”只不過(guò)遺憾的是，自動(dòng)駕駛的規?；逃?，遠不止允許試點(diǎn)商用那么簡(jiǎn)單。

　　更為嚴峻的是，在自動(dòng)駕駛規?；逃眠h未到來(lái)之時(shí)，目前全球自動(dòng)駕駛行業(yè)正陷入一個(gè)艱難求生的新階段。

　　2022年以來(lái)，由于自動(dòng)駕駛“長(cháng)尾問(wèn)題”難以解決導致商業(yè)落地困難。投資人失去興趣，融資大幅縮水。據公開(kāi)資料統計，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進(jìn)入寒冬。

　　全球范圍內，估值一度達到73億美元的自動(dòng)駕駛獨角獸Argo AI于去年10月宣布破產(chǎn)，特斯拉和谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也先后啟動(dòng)多輪裁員。國內方面，據此前業(yè)內統計，僅2023年上半年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的高層人員離職事件就高達16起，其中不乏華為、百度、小鵬汽車(chē)等知名企業(yè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)高管。

　　寒冬之下，絕大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛將目光瞄準了二級市場(chǎng)，開(kāi)始籌備IPO上市工作。

　　據新浪科技不完全統計，截至2023年8月30日，國內已有12家自動(dòng)駕駛及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)明確或計劃啟動(dòng)上市計劃。其中，8月有三家企業(yè)遞交招股說(shuō)明書(shū)或簽署上市輔導協(xié)議，6月有兩家企業(yè)遞交招股說(shuō)明書(shū)，3、4、5月各有一家企業(yè)明確遞交招股說(shuō)明書(shū)。此外，小馬智行、Momenta和地平線(xiàn)三家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，均在今年有上市消息流出，但未得到企業(yè)最終確認。

　　值得注意的是，眾多啟動(dòng)或正在啟動(dòng)上市工作的自動(dòng)駕駛企業(yè)中，虧損的企業(yè)占據了絕大部分。在新浪科技統計的12家企業(yè)中，有明確財報數據顯示虧損的企業(yè)有7家，未對外披露財報虧損情況未知的企業(yè)有3家，實(shí)現盈利的企業(yè)僅海創(chuàng )光電和司南導航(60.210, -0.78, -1.28%)2家企業(yè)。而且盈利的這兩家企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)并不完全只服務(wù)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　全無(wú)人自動(dòng)駕駛商用試點(diǎn)的工作已然開(kāi)展，但對于更多的自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，試點(diǎn)區域商業(yè)營(yíng)收的杯水車(chē)薪，真的能解得了行業(yè)融資困難、企業(yè)虧損嚴重的渴嗎?