特斯拉當地時(shí)間 10 月 5 日晚宣布下調 Model 3 和 Model Y 部分車(chē)型在美起售價(jià)。特斯拉此前公布數據，第三季度交付量不及分析師預期，環(huán)比下滑。

　　根據特斯拉網(wǎng)站，標準版 Model 3 的起售價(jià)從之前的 4.024 萬(wàn)美元下調至 3.899 萬(wàn)美元，長(cháng)續航版起售價(jià)從 4.724 萬(wàn)美元降至 4.599 萬(wàn)美元，高性能版起售價(jià)從 5.324 萬(wàn)美元降至 5.099 萬(wàn)美元。

　　同時(shí)，特斯拉 Model Y 高性能版起售價(jià)從 5.449 萬(wàn)美元降至 5.249 萬(wàn)美元，長(cháng)續航版起售價(jià)從 5.049 萬(wàn)美元降至 4.849 萬(wàn)美元。

　　消息公布后，特斯拉股價(jià)當地時(shí)間 10 月 6 日開(kāi)盤(pán)下挫，截至發(fā)稿，股價(jià)為 254.59 美元，跌幅 2.1%。

　　從去年底，特斯拉就開(kāi)始在全球范圍內下調售價(jià)，意在刺激需求，主因各大市場(chǎng)消費者支出不振，同時(shí)電動(dòng)車(chē)行業(yè)競爭加劇。

　　在中國和美國兩個(gè)該公司的最大市場(chǎng)，特斯拉經(jīng)常定期調整旗下車(chē)型售價(jià)。不過(guò)，該公司幾天前表示，第三季度僅交付 43.5059 萬(wàn)輛車(chē)，低于分析師預期 45.6722 萬(wàn)輛，比前一個(gè)季度的也有所下滑。

　　這也是特斯拉自 2022 年二季度以來(lái)，首次出現交付量環(huán)比下滑。在此之前的交付量環(huán)比下滑，還要追溯到 2020 年初。特斯拉表示，交付量下滑主要因為部分工廠(chǎng)關(guān)停升級，這一情況在上次財報會(huì )上已經(jīng)有所討論。

　　當時(shí)特斯拉 CEO 馬斯克說(shuō)，該公司將繼續追求全年交付 180 萬(wàn)輛車(chē)的目標;不過(guò)，他也警告說(shuō)，產(chǎn)量下滑主要因為多個(gè)工廠(chǎng)夏季關(guān)停升級。

　　馬斯克此前一直表示，特斯拉今年選擇高產(chǎn)量、低價(jià)策略，該公司股價(jià)今年迄今已經(jīng)翻倍，并可以支付股息。特斯拉仍希望，今年達成交付 180 萬(wàn)輛車(chē)的目標。到目前為止，特斯拉的降價(jià)策略是成功的。

　　分析師則不以為然，將這次降價(jià)稱(chēng)為午夜降價(jià)，認為該公司第三季度交付量不及預期，并非因為工廠(chǎng)關(guān)停，而主要是因為需求不振。

　　分析師表示，特斯拉在進(jìn)入今年第四季度僅僅五天后就選擇降價(jià)，該公司第三季度的交付量?jì)H比當季產(chǎn)量多 4500 輛，而進(jìn)入第四季度該公司的庫存量達到創(chuàng )紀錄的 10.6 萬(wàn)輛，很顯然特斯拉的問(wèn)題主要是需求不振。而如果特斯拉要達成今年銷(xiāo)售 180 萬(wàn)輛車(chē)的目標，就意味著(zhù)銷(xiāo)售這些車(chē)的凈利率將轉負。

　　9 月中旬時(shí)，高盛就曾經(jīng)預期特斯拉將降價(jià)，并質(zhì)疑不斷降價(jià)是否會(huì )降低該公司的利潤，因此高盛下調了對特斯拉的盈利預期。

　　分析師當時(shí)認為，特斯拉將會(huì )在 2024 年降價(jià)，以支撐其高產(chǎn)量策略，認為其通過(guò)走量降低成本的方法不足以彌補降價(jià)在每股收益上造成的損失。因此，當時(shí)分析師降低了對特斯拉 2023 年和 2024 年的每股收益預期。