2024年第一周，多家中國汽車(chē)企業(yè)發(fā)布了新能源新車(chē)型，令消費者目不暇接。與此同時(shí)，在歐洲等海外市場(chǎng)，中國汽車(chē)受到越來(lái)越多消費者青睞。據預測，2024年，中國將貢獻全球新能源汽車(chē)60%銷(xiāo)量，中國汽車(chē)出口量將增長(cháng)至550萬(wàn)輛左右。汽車(chē)出口和新能源車(chē)銷(xiāo)量將成為輸送中國汽車(chē)行業(yè)新一年澎湃動(dòng)力的“雙引擎”。

　　引擎一：新能源車(chē)銷(xiāo)量將占全球六成

　　1月8日，正在沖刺紐交所的極氪智能科技副總裁林金文對上海證券報記者表示，極氪2024年的新車(chē)交付目標為23萬(wàn)輛。據極氪此前統計，2023年度，公司累計新車(chē)交付量突破11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65%。這意味著(zhù)公司2024年的交付目標將翻倍。

　　對于2024年的新能源車(chē)市，從企業(yè)到行業(yè)協(xié)會(huì )都有樂(lè )觀(guān)的預測。“預計2024年中國汽車(chē)總銷(xiāo)量3100萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約1150萬(wàn)輛。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)副總工程師許海東說(shuō)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟逐步恢復，得益于新能源汽車(chē)等的發(fā)展，預計車(chē)市需求將繼續保持穩定增長(cháng)，未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入3000萬(wàn)輛級別的新階段。

　　“2024年，中國新能源(3.900, 0.01, 0.26%)汽車(chē)在我國和全球市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步提升。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉預計，2024年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超2000萬(wàn)輛，中國將貢獻全球銷(xiāo)量的60%。張永偉表示，中國將繼續成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標”。

　　據估算，2024年，中國動(dòng)力(17.340, 0.33, 1.94%)電池及材料出貨量仍將占全球的50%以上，并將通過(guò)全球合作和海外產(chǎn)能布局加速落地。“我國的電池、電機、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平全球領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續駛里程超過(guò)460公里，諸多新技術(shù)已經(jīng)在我國出現并落地。”張永偉說(shuō)，隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)占據重要市場(chǎng)地位，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈地位也進(jìn)一步提升，中國加速成為全球汽車(chē)供應鏈中心。2024年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將持續拉動(dòng)基礎設施、汽車(chē)零部件、智能制造等領(lǐng)域的投融資。

　　對于2024年的中國新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，中國汽研(20.190, -0.72, -3.44%)政研咨詢(xún)中心副主任王薛超表示，從中長(cháng)期來(lái)看，以純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品為主;從中短期來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型也有一定的市場(chǎng)。天津大學(xué)中國汽車(chē)戰略發(fā)展研究中心總監陳麗然認為，2024年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體將高速增長(cháng)，預計混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)將各占一半。

　　近期，吉利銀河E8、東風(fēng)納米01、奇瑞風(fēng)云A8D等中國自主品牌新能源新車(chē)型密集上市。上汽集團(13.220, 0.10, 0.76%)質(zhì)量和經(jīng)濟運行部市場(chǎng)與品牌管理總監郝鴻表示，在新能源車(chē)賽道上，中國自主品牌的滲透率已經(jīng)超過(guò)80%，而以前強勢的合資品牌連10%都還不到。全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，得益于技術(shù)創(chuàng )新，特別是增程和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，2024年，中國自主品牌新能源汽車(chē)將迎來(lái)強勁增長(cháng)。

　　引擎二：新車(chē)出口有望放量

　　比亞迪(192.860, 3.46, 1.83%)滾裝運輸船EXPLORER 1號近期在山東煙臺完成了為期7天的試航，該船為大型滾裝運輸船，船身有醒目的“BYD”紅色標志。據廣船國際消息，其承接比亞迪的7000車(chē)雙燃料汽車(chē)運輸船(PCTC)項目1號船已在廣州南沙開(kāi)工，該項目共計劃建造兩艘船。針對行業(yè)傳聞比亞迪“買(mǎi)船出海”一事，比亞迪有關(guān)人士回應記者稱(chēng)，公司租用了兩艘來(lái)自山東煙臺的滾裝運輸船，交付時(shí)間為2024年，并確認公司“確實(shí)在買(mǎi)船”。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，作為新能源車(chē)巨頭的比亞迪，跨界投資海運船只的推手是公司汽車(chē)出口需求的快速增加。2023年全年，比亞迪出口24.28萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(cháng)334.2%。比亞迪日前還宣布，將在匈牙利賽格德市新建新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，進(jìn)一步深化海外布局。

　　銀河證券研報認為，比亞迪在海外市場(chǎng)的加速布局將為公司銷(xiāo)量帶來(lái)新增量，助力公司銷(xiāo)量繼續保持高速增長(cháng)。銀河證券預計，2024年比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達到380萬(wàn)輛，其中出口銷(xiāo)量有望達50萬(wàn)輛。

　　比亞迪的行動(dòng)是中國車(chē)企出海的縮影。目前，蔚來(lái)、零跑、哪吒、高合等造車(chē)新勢力均提出了2024年的海外市場(chǎng)布局計劃，上汽、廣汽、吉利、長(cháng)城等傳統車(chē)企集團也在推進(jìn)旗下各品牌的出海進(jìn)程，上汽等企業(yè)還在抓緊準備在歐洲等地區建廠(chǎng)。

　　中汽協(xié)數據顯示，2017年，中國汽車(chē)出口量不足100萬(wàn)輛，而2023年汽車(chē)出口量最終數據有望首次突破500萬(wàn)輛。許海東介紹，根據中汽協(xié)預測，2024年中國汽車(chē)出口總量將達到550萬(wàn)輛。

　　中泰證券(6.590, 0.01, 0.15%)研報認為，2024年將是中國汽車(chē)出口放量年。國內車(chē)企出口將進(jìn)入普適性放量階段，并且逐步從“本土造全球賣(mài)”過(guò)渡到“全球造全球賣(mài)”，汽車(chē)銷(xiāo)售的海外盈利有望顯著(zhù)優(yōu)于國內市場(chǎng)。

　　東風(fēng)公司戰略發(fā)展研究中心主任劉洛川表示，到2030年，我國海外汽車(chē)銷(xiāo)量保守估計可達1200萬(wàn)輛。其中，出口600萬(wàn)輛，海外產(chǎn)銷(xiāo)600萬(wàn)輛。“車(chē)企在輸出產(chǎn)品的同時(shí)，還將輸出技術(shù)標準和品牌等。預計未來(lái)幾年，中國汽車(chē)出口達到頂峰后，在海外建廠(chǎng)將會(huì )加速。”劉洛川說(shuō)。

　　價(jià)格戰+新入局者 行業(yè)將迎新格局

　　“當前車(chē)市環(huán)境一個(gè)字就是‘卷’，要么卷價(jià)格，要么卷營(yíng)銷(xiāo)。”吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱日前在2024年吉利汽車(chē)首場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì )上感嘆道。

　　事實(shí)上，新一年的新車(chē)價(jià)格戰已經(jīng)打響。1月1日，特斯拉官方宣布，Model 3后驅現車(chē)保險補貼6000元，同時(shí)推出低息金融政策，限時(shí)購買(mǎi)Model 3/Y最高可省2.3萬(wàn)元。平安證券研報預計，2024年以頭部新能源車(chē)企為主導的價(jià)格戰將延續，尤其是在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。

　　“中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭比歐美激烈。”瑞銀中國汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻對記者表示，中國車(chē)企在新能源等新浪潮中“卷”出了具有國際競爭力的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢，但同時(shí)眾多企業(yè)盈利情況不容樂(lè )觀(guān)，2024年，中國車(chē)企將面臨相對傳統汽車(chē)發(fā)達國家同行更殘酷的優(yōu)勝劣汰。

　　標普全球汽車(chē)大中華區汽車(chē)分析聯(lián)合總監陶杲認為，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)仍處于快速增長(cháng)期，還沒(méi)有形成穩定格局，所以?xún)r(jià)格戰仍會(huì )繼續。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，未來(lái)兩三年內將面臨一場(chǎng)嚴峻的考驗，可能會(huì )出現大浪淘沙、兩極分化的局面。“因此，所有品牌，尤其是那些處于市場(chǎng)尾部的合資或自主品牌，需要格外警惕。”陶杲說(shuō)。

　　中汽數據有限公司乘用車(chē)研究室主任陳川認為，2024年，頭部車(chē)企面臨的壓力可能比較大，長(cháng)安汽車(chē)(14.810, 0.02, 0.14%)、吉利汽車(chē)等頸部企業(yè)或成為主要增長(cháng)點(diǎn)，尾部企業(yè)則可能面臨更復雜的情況。一方面，華為、小米等加入競爭格局;另一方面，一些短期經(jīng)營(yíng)不太好的企業(yè)可能面臨兼并重組的風(fēng)險。

　　鞏旻表示，華為、小米的跨界駛入將給中國汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的競爭格局，給消費者帶來(lái)更多選擇，也有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。