IT之家 7 月 28 日消息，據麻辣車(chē)評報道，博世智能駕控中國區總裁吳永橋 7 月 27 日在 2025 世界人工智能大會(huì )上表示，根據今年 6 月國家統計局發(fā)布的官方數據，今年 1-5 月份中國汽車(chē)工業(yè)營(yíng)收增長(cháng) 7%，乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng) 14%，但是整個(gè)利潤下滑 11.9%。

　　吳永橋表示，在整個(gè)中國汽車(chē)零部件行業(yè)，只有 2 家優(yōu)秀的同行，華為和寧德時(shí)代在主機廠(chǎng)面前有一定的話(huà)語(yǔ)權，和溢價(jià)話(huà)語(yǔ)權。其他所有中國汽車(chē)供應商，包括博世，都只能面臨殘酷的價(jià)格競爭，這是不爭的事實(shí)。

　　

 

　　如何打破內卷?吳永橋認為特斯拉在 FSD 付費方面，為中國所有智駕行業(yè)，包括主機廠(chǎng)和零部件做了非常好的典范。“當智駕技術(shù)達到極致性能、極好體驗，給用戶(hù)帶來(lái)極度自信、安全、舒適，用戶(hù)一定會(huì )買(mǎi)單，并且高額購買(mǎi)。”

　　特斯拉這套價(jià)格非常昂貴，6 萬(wàn)多元。目前中國華為做得非常好，只有華為能夠與特斯拉在技術(shù)上并駕齊驅?zhuān)I(lǐng)市場(chǎng)。 我在此呼吁，在中國汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)，我們絕對不能再免費推廣到所有車(chē)型，智駕平權，不能免費發(fā)放的所有車(chē)型，一定要收費。 中國所有主機廠(chǎng)和智駕零部件企業(yè)必須向優(yōu)秀的特斯拉和華為學(xué)習，高階智駕必須收費，讓用戶(hù)愿意為高科技付出費用，這是最好的突破方式。否則，如果所有高階智駕都免費裝到所有車(chē)型上，會(huì )給中國智駕行業(yè)帶來(lái)災難。

　　

 

　　IT之家注意到，吳永橋在談及中國智駕行業(yè)時(shí)強調，隨著(zhù)技術(shù)的收斂和標準化，智駕一定會(huì )成為像今天的安全帶、安全氣囊一樣的標準件。特別在國家強法規監管下，未來(lái)主機廠(chǎng)可能在四五年后放棄全棧自研。為什么?無(wú)論是標準化、投入大量人力物力還是付出，它們都不會(huì )為主機廠(chǎng)帶來(lái)賣(mài)車(chē)差異化的競爭優(yōu)勢。

　　

 

　　吳永橋還稱(chēng)，高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付，是汽車(chē)歷史上最為復雜的系統化工程，沒(méi)有之一。很多企業(yè)、主機廠(chǎng)和供應商，都倒在工程交付和大規模量產(chǎn)上，許多項目無(wú)法落地和交付。因為這么復雜的工程交付，需要脫幾層皮，比講 PPT 難上萬(wàn)倍。所以工程化交付和落地，是決定智駕能否走向未來(lái)最核心的要素，并非技術(shù)本身。