在積極的政策扶持下，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)正在成為行業(yè)熱點(diǎn)。

　　6月13日，哪吒汽車(chē)與寧德時(shí)代(300750.SZ)、三六零(601360.SH)、北京鏈宇科技有限公司舉辦“V2G車(chē)網(wǎng)智慧能源示范項目戰略合作”簽約儀式，四方將聚焦車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)、業(yè)務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng )新，展開(kāi)戰略合作。

　　同日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布《深圳市支持虛擬電廠(chǎng)加快發(fā)展的若干措施》提出，鼓勵新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)放車(chē)端V2G功能。此外，提升車(chē)網(wǎng)雙向互動(dòng)能力。推動(dòng)全市超充、快充以及交流充電設施等全部實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能，經(jīng)評審后對于具備V2G功能的充電設施給予單個(gè)企業(yè)最高不超過(guò)500萬(wàn)元支持。

　　新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)被稱(chēng)為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。V2G全稱(chēng)為Vehicle-to-Grid，是指電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動(dòng)的技術(shù)，當電網(wǎng)負荷較高時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)能夠充當“充電寶”的角色，將存儲的電能釋放回電網(wǎng)，從而提高電網(wǎng)穩定性。

　　隨著(zhù)全社會(huì )用電需求提高，以及新能源裝機量快速增加，電網(wǎng)運行壓力增大，V2G作為能參與電力調峰和需求響應的應用場(chǎng)景備受關(guān)注。新能源車(chē)主也能利用峰谷價(jià)差，在低電價(jià)時(shí)充電、高電價(jià)時(shí)放電，以獲得相應收益。

　　以一輛電池容量為100千瓦時(shí)的新能源汽車(chē)為例，如果車(chē)主在高峰將50千瓦的電賣(mài)給電網(wǎng)，低谷時(shí)充電，按照峰、谷時(shí)段之間每千瓦時(shí)0.5元的差價(jià)計算，可以節省25元的用電成本。

　　今年1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，為國內首個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設計文件。

　　該文件提出，到2030年，中國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標準體系基本建成，市場(chǎng)機制更加完善，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現規?；瘧?，智能有序充電全面推廣，新能源汽車(chē)成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬(wàn)千瓦級的雙向靈活性調節能力。

　　今年5月，深圳市開(kāi)展了全國最大規模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應用，全市1473輛新能源汽車(chē)在不同場(chǎng)站分別通過(guò)“有序充電”“反向放電”響應電網(wǎng)削峰需求，削峰電量規模達4389度。

　　盡管政策上給予了支持，試點(diǎn)項目進(jìn)展不斷，但新能源車(chē)靠賣(mài)電賺錢(qián)仍面臨諸多挑戰，包括標準不統一、應用方案不成熟、商業(yè)模式缺失等。

　　在6月12日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )與自然資源保護協(xié)會(huì )(NRDC)舉辦的“車(chē)網(wǎng)融合”系列沙龍上，國網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)專(zhuān)家李培軍指出，由于市場(chǎng)機制仍在建設和完善過(guò)程中，車(chē)網(wǎng)融合發(fā)展還存在諸多痛點(diǎn)，如市場(chǎng)化活躍度低、組織交易頻次低、電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲能價(jià)值體現度差等。

　　目前，除蔚來(lái)、比亞迪等少數車(chē)型以外，大部分新能源汽車(chē)還未開(kāi)放對電網(wǎng)的反向輸電，且大多數充電樁無(wú)法實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。

　　據南方電網(wǎng)和中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規?；瘧门c發(fā)展白皮書(shū)》不完全統計，2022年中國支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的充電設備約53.5萬(wàn)臺，僅占全國充電設備總量的10%。

　　此外，新能源電動(dòng)車(chē)電池充放電次數增加也將消耗電池壽命。夏威夷大學(xué)在2017年的一項研究結果顯示，V2G的無(wú)管理充放電模式會(huì )顯著(zhù)導致電池容量損失。每天進(jìn)行兩次V2G，長(cháng)期會(huì )導致電池75%的容量下降，而每天一次會(huì )導致電池容量減少33%。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)指出，汽車(chē)交通、能源各領(lǐng)域已對車(chē)能融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更為深刻的認識，商用化配套價(jià)格與電力市場(chǎng)機制已成為行業(yè)亟待討論和解決的核心問(wèn)題。

　　能鏈智電智能電力總經(jīng)理吳永超則認為，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)參與市場(chǎng)的最大問(wèn)題在于結算，由于用戶(hù)缺乏獨立戶(hù)號，無(wú)法滿(mǎn)足電力市場(chǎng)交易的要求。因此在過(guò)渡階段，建議在集中場(chǎng)站充放電，通過(guò)統一的訂單與國網(wǎng)結算，實(shí)現市場(chǎng)化收益。

　　“另一方面，目前車(chē)網(wǎng)融合的利益分配機制不夠完善，車(chē)主更多扮演貢獻方的角色，充電場(chǎng)站參與交易的收益沒(méi)有傳導到用戶(hù)，因此應當完善利益分配機制，保障車(chē)主的參與權益，提升車(chē)主的參與意愿。”吳永超表示。

　　“和電化學(xué)儲能相比，今天的電動(dòng)汽車(chē)換電站在并網(wǎng)特性和能源價(jià)值上并無(wú)本質(zhì)區別，建議對所有資源開(kāi)放容量市場(chǎng)和輔助服務(wù)市場(chǎng)等，實(shí)現同質(zhì)同權同價(jià)。”奧動(dòng)新能源電氣研發(fā)部主任劉炳指出。

　　清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應用技術(shù)研究所副所長(cháng)李立理同時(shí)建議，在國家現有頂層文件的基礎上，地方也應出臺相關(guān)文件。此外，電力的并網(wǎng)、計量、結算方面的法規還需要進(jìn)一步補全，并同步加強車(chē)輛和充放電樁行業(yè)管理的政策法規。

　　在標準體系方面，李立理表示，智能有序充電的標準和測試認證體系在全國范圍內還沒(méi)有有效起步，對于未來(lái)交流和直流V2G的標準和測試認證體系也需要加快建設，同時(shí)未來(lái)的并網(wǎng)、計量和聚合調控以及車(chē)樁平臺電網(wǎng)的通信和信息安全相關(guān)的標準都需要重點(diǎn)加強。