“我們已基本掌握時(shí)速600公里常導高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù)。”近日，中鐵第四勘察設計院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四院)副總工程師文望青告訴記者，該院牽頭承攬的中國鐵建科研重大專(zhuān)項順利結題。專(zhuān)項形成了常導高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)方面系列自主知識產(chǎn)權和指導性設計原則，向工程化應用邁進(jìn)一大步。

　　磁浮交通是傳統鐵路交通發(fā)展100年后誕生的新技術(shù)。該技術(shù)以無(wú)接觸方式重構列車(chē)與線(xiàn)路的相互關(guān)系，突破了傳統地面交通工具的速度極限。

　　磁浮技術(shù)基于“同性相斥、異性相吸”的電磁懸浮原理，以磁鐵對抗地心引力使車(chē)輛懸浮，再利用電磁力引導，推動(dòng)列車(chē)前行。自20世紀60年代始，德國、日本等主要發(fā)達國家相繼開(kāi)展大規模磁浮交通研究。

　　磁浮交通的技術(shù)路線(xiàn)可分為常導高速磁浮和超導高速磁浮。文望青介紹，常導高速磁浮可利用電磁吸力實(shí)現懸浮。具體來(lái)說(shuō)，它采用電磁鐵與良導磁材料之間的電磁吸力，通過(guò)自動(dòng)閉環(huán)控制實(shí)現列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸懸浮。超導高速磁浮則利用超導體的抗磁性實(shí)現磁懸浮。超導磁體在低溫下產(chǎn)生強大磁場(chǎng)，與軌道上的線(xiàn)圈相互作用，產(chǎn)生電動(dòng)斥力將列車(chē)懸起。

　　20世紀90年代，我國開(kāi)始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。鐵四院橋梁院副總工程師曾敏說(shuō)，此次時(shí)速600公里常導高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究，彌補了現有常導高速磁浮在自主知識產(chǎn)權、系統產(chǎn)業(yè)鏈、可工程化應用等領(lǐng)域的不足。

　　項目組以建設常導高速磁浮長(cháng)大干線(xiàn)為應用場(chǎng)景，圍繞橋梁建造、隧道建造、站場(chǎng)主要技術(shù)標準研究、長(cháng)定子牽引網(wǎng)建造關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電及運行控制系統關(guān)鍵技術(shù)、道岔系統關(guān)鍵技術(shù)等7方面進(jìn)行系統研究，并針對性地對時(shí)速600公里常導高速磁浮建造技術(shù)專(zhuān)利進(jìn)行分析與布局。

　　歷時(shí)4年，項目組圓滿(mǎn)完成各階段研究任務(wù)。項目總計形成專(zhuān)利70項、產(chǎn)品4項、工法3項、工藝2項、技術(shù)條件5本，軟件著(zhù)作權1項。

　　同時(shí)，項目組還發(fā)明了適用于橋路隧全覆蓋的功能件軌道梁一體化結構，研發(fā)了高精度多向無(wú)級可調支座保證施工及運維的精度要求，創(chuàng )新設計了適用于常導高速磁浮施工及運維的專(zhuān)用設備，以提升施工效率、減少運維難度。

　　曾敏介紹，目前，該項目研究相關(guān)成果已成功應用于部分工程。(記者吳純新 通訊員張啟山)

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