百度旗下Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車(chē))蘿卜快跑近日屢屢沖上熱搜，掀起了Robotaxi熱潮，有關(guān)無(wú)人駕駛迎來(lái)“iPhone時(shí)刻”的討論不絕于耳。

　　幾乎同時(shí)，一則有關(guān)Robotaxi的重磅消息雖并未受到來(lái)自普通消費者的關(guān)注，卻在業(yè)內掀起了不小的波瀾。7月11日，特斯拉被曝計劃把Robotaxi的發(fā)布時(shí)間從原計劃的8月份延期至10月份。消息一出，特斯拉當日股價(jià)大跌8.44%，總市值一夜蒸發(fā)超5000億元。

　　行業(yè)普遍認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)是以自動(dòng)駕駛為核心的智能化，而Robotaxi又是自動(dòng)駕駛最重要的應用場(chǎng)景之一。僅Robotaxi發(fā)布時(shí)間的推遲，就可以大幅撼動(dòng)全球市值第一大車(chē)企的股價(jià)，其重磅可見(jiàn)一斑。

　　不過(guò)，Robotaxi并非新鮮事物，為何在這一時(shí)間點(diǎn)掀起全網(wǎng)熱度?自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程如何?眾多參與者中誰(shuí)將受益于此?

　　Robotaxi行業(yè)看到商業(yè)化落地曙光

　　其實(shí)，從資本和產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，Robotaxi是“二次翻紅”。

　　早在2018年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo推出付費無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)Waymoone，自此在全球率先開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

　　彼時(shí)，無(wú)論是創(chuàng )業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是各大車(chē)企、投資機構，都在積極布局自動(dòng)駕駛。然而，商業(yè)化落地這個(gè)行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”終究還是卡住了Robotaxi的脖子。

　　經(jīng)歷了幾年的融資熱后，Robotaxi在2022年走入資本寒冬，融資急速收縮、上市公司股價(jià)暴跌。一方面是由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的確還未成熟，另一方面則是商業(yè)模型跑不通。

　　蘿卜快跑在武漢運營(yíng)取得的重大進(jìn)展，讓外界瞥見(jiàn)了商業(yè)化落地的曙光。

　　興業(yè)證券研報指出，近期蘿卜快跑在武漢運營(yíng)數據激增，單日單車(chē)峰值超20單，同時(shí)市民對乘坐全無(wú)人駕駛車(chē)出行服務(wù)滿(mǎn)意度普遍較高。百度方面的數據顯示，截至5月15日，蘿卜快跑在武漢地區的服務(wù)面積已超過(guò)3000平方公里，覆蓋770萬(wàn)人口。預計2024年將實(shí)現武漢全城覆蓋，并計劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)在武漢實(shí)現全天候、全無(wú)人運營(yíng)。

　　業(yè)內普遍預期，單一城市1000輛無(wú)人車(chē)的保有量，將是Robotaxi運營(yíng)的盈虧平衡點(diǎn)。

　　Robotaxi賽道玩家眾多，隨著(zhù)政策的助推，除了蘿卜快跑，包括小馬智行、賽可智能、如祺出行、滴滴出行等在內的企業(yè)都已經(jīng)取得了不菲的進(jìn)展。小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負責人張寧在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)透露，小馬智行有望在2025年、2026年左右，在單一城市做到千臺無(wú)人駕駛出租的落地運營(yíng)。

　　張寧表示，Robotaxi如果要做到規模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達到收支平衡，“Robotaxi運營(yíng)背后，企業(yè)投入很大，比如調度，地勤養護體系等等。我們曾測算過(guò)，在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000臺時(shí)，運營(yíng)才會(huì )達到盈虧平衡點(diǎn)，越過(guò)這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺車(chē)輛我們的成本會(huì )更低，毛利率會(huì )更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。”

　　多位業(yè)內人士對澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，預計Robotaxi將在5年內實(shí)現大規模商業(yè)化。麥肯錫預測，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。

　　商用車(chē)自動(dòng)駕駛落地進(jìn)展更加迅速

　　Robotaxi只是自動(dòng)駕駛技術(shù)在出行端的應用場(chǎng)景之一。相對Robotaxi在城市開(kāi)放道路中的廣泛商業(yè)化運營(yíng)，業(yè)內觀(guān)點(diǎn)普遍認為，物流車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)的商業(yè)化落地場(chǎng)景推進(jìn)會(huì )更容易“夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)”。

　　有業(yè)內人士在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)指出，真正讓復雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠大規模落地的要素可歸為三類(lèi)，一是技術(shù)、二是政策、三是應用。

　　業(yè)內人士強調，在應用端，中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地優(yōu)勢十分明顯，龐大的市場(chǎng)空間為各個(gè)類(lèi)型的自動(dòng)駕駛都提供了廣闊的應用場(chǎng)景。尤其是在封閉路段、路況相對簡(jiǎn)單的工業(yè)場(chǎng)景，無(wú)人駕駛日臻成熟，也解決了貨車(chē)司機短缺的現實(shí)問(wèn)題。

　　物流配送是自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域的重要應用場(chǎng)景，通過(guò)與大數據、物聯(lián)網(wǎng)、大模型等尖端技術(shù)的深度融合，正大幅提升物流行業(yè)的整體運作效率和服務(wù)品質(zhì)。

　　長(cháng)城旗下毫末智行相關(guān)負責人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，公司遵?ldquo;從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的發(fā)展路徑，在末端低速無(wú)人車(chē)場(chǎng)景的探索上，末端物流自動(dòng)配送車(chē)小魔駝已在商超履約、快遞接駁、校園配送、機場(chǎng)巡邏、餐飲零售、智慧社區等9大場(chǎng)景開(kāi)啟商業(yè)化探索。2023年第四季度，小魔駝已經(jīng)在商超履約配送場(chǎng)景實(shí)現正向盈利。截至今年6月，小魔駝在商超履約配送場(chǎng)景的累計訂單量超過(guò)35萬(wàn)單;快遞配送場(chǎng)景也實(shí)現了快速增長(cháng)，累計訂單量超過(guò)26萬(wàn)單。

　　在貨車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，深耕多年的友道智途剛剛入選中國首個(gè)無(wú)人駕駛貨車(chē)試點(diǎn)。

　　目前，友道智途在大量的園區、港口、鋼鐵廠(chǎng)等封閉道路場(chǎng)景中，已完全實(shí)現無(wú)人化運營(yíng)，僅需3名管理人員就能管理?yè)碛袛凳v車(chē)的車(chē)隊。據悉，目前該公司的自動(dòng)駕駛項目每月能帶來(lái)超過(guò)1000萬(wàn)元營(yíng)收。

　　友道智途總經(jīng)理王瑞也認為，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛進(jìn)程將比乘用車(chē)走得更快，他解釋說(shuō)，商用車(chē)對于成本就沒(méi)有乘用車(chē)那么敏感，例如L4級別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的商用車(chē)可能會(huì )增加20萬(wàn)元左右整車(chē)成本，但是可以替代人工的三班司機，一年可省下約50萬(wàn)元的人工成本，所以更容易做到商業(yè)閉環(huán)，也更容易做大規模。

　　誰(shuí)將受益自動(dòng)駕駛?無(wú)人車(chē)會(huì )成主流嗎?

　　哈嘍優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO范越甲日前在公開(kāi)演講中表示，自動(dòng)駕駛的未來(lái)是共贏(yíng)，包括自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統汽車(chē)制造商、自動(dòng)駕駛技術(shù)供應商以及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，最終都將是贏(yíng)家。

　　在自動(dòng)駕駛這個(gè)決勝未來(lái)的領(lǐng)域中，當然少不了車(chē)企的身影。

　　“談?wù)揜obotaxi，就和談?wù)撟詣?dòng)駕駛一樣，逃不開(kāi)特斯拉?？梢哉f(shuō)是特斯拉的FSD(全自動(dòng)駕駛)讓行業(yè)看到了Robotaxi和自動(dòng)駕駛的技術(shù)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。”上汽集團旗下的Robotaxi企業(yè)賽可智能CTO于乾坤在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)直言。

　　與特斯拉一樣，幾乎所有車(chē)企都參與到自動(dòng)駕駛的角逐中。自動(dòng)駕駛行業(yè)的不同參與者各具優(yōu)勢，從而也形成了自動(dòng)駕駛的多種發(fā)展模式?？傮w來(lái)說(shuō)，當前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)格局呈現出了“一超多強”的特點(diǎn)。

　　“一超”為特斯拉。“多強”則包含了“蔚小理”等造車(chē)新勢力，以及長(cháng)安、賽力斯、奇瑞、江淮等“華為系”車(chē)企;此外，百度Apollo、地平線(xiàn)、大疆車(chē)載、Momenta等領(lǐng)先自動(dòng)駕駛解決方案供應商，以及以博世為代表的傳統汽車(chē)電子一級供應商均是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的玩家。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)是對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原有技術(shù)路線(xiàn)的顛覆，但這種轉變或許不會(huì )帶來(lái)本質(zhì)的變化，而是各角色之間的權重可能會(huì )發(fā)生一定的調整。”有業(yè)內人士表示，當自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟時(shí)，如果這項服務(wù)由車(chē)廠(chǎng)自身提供，那么它將形成一個(gè)自閉環(huán)的服務(wù)體系，類(lèi)似于特斯拉現今的模式，能夠銷(xiāo)售更多車(chē)輛并獲取更高的利潤。若無(wú)人駕駛服務(wù)由第三方提供，則其重要性在未來(lái)可能會(huì )日益凸顯。

　　再看向產(chǎn)業(yè)鏈上游，中金公司研報將其劃分為感知層、決策層、執行層。其中，感知方面有速騰聚創(chuàng )、禾賽科技等激光雷達企業(yè)值得關(guān)注;決策層中，高通、英偉達、恩智浦、英飛凌等芯片企業(yè)，以及百度、高德、四維圖新等高精地圖圖商決定了自動(dòng)駕駛的大腦;執行層是自動(dòng)駕駛的根基，技術(shù)主要掌握在博世、大陸等供應商手中，由傳統汽車(chē)零部件一級供應商巨頭壟斷，國內基礎相對薄弱。

　　其實(shí)本次蘿卜快跑引發(fā)熱議并非單純的偶然事件，作為最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，百度一直被譽(yù)為“中國自動(dòng)駕駛的黃埔軍校”。其創(chuàng )始人李彥宏從十余年前就認定了自動(dòng)駕駛的未來(lái)。在《智能交通》一書(shū)中，李彥宏寫(xiě)到，無(wú)人駕駛安裝大量的傳感器，不會(huì )違反交規，比人類(lèi)駕駛更安全;可以有效提高道路通行效率，緩解擁堵;更綠色、更低碳，還可以為人類(lèi)提供工作娛樂(lè )新空間，“無(wú)人車(chē)一定會(huì )成為未來(lái)主流的出行方式”。